Producătorii coreeni de piese auto lansează o ofensivă coordonată în lanțurile de aprovizionare europene, cu Republica Cehă — al treilea mare producător auto al UE — drept punct central. Europe Says relatează că părțile au discutat despre potențiale aplicații pentru produsele coreene, condițiile de livrare și procedurile de înregistrare a noilor furnizori, cu atenție deosebită la articolele pe care companiile coreene sunt echipate să le furnizeze, inclusiv iluminatul auto și sticla.
Alegerea momentului nu este deloc întâmplătoare. Potrivit planului UE «Made in Europe», mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvenții UE, în timp ce modelele asamblate în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente piese provin din Europa — testul de conținut de 70 la sută care a neliniștit furnizorii atunci când EastAutoNews a raportat ultima dată despre acest subiect. Pentru producătorii de componente fără o prezență europeană, regula echivalează cu o invitație de a construi una, iar baza densă de asamblare din Republica Cehă o transformă într-un punct de aterizare evident.
Tabloul politic evoluează și el. Germania și Franța, după luni de impas privind potențialul impact al planului asupra propriei producții de vehicule, au ajuns recent la un compromis-cheie care ar permite calificarea furnizorilor din state nemembre ale UE, potrivit DW — o actualizare notabilă a poveștii regulilor de conținut. Chiar și așa, ofensiva «Made in Europe» continuă să stârnească îngrijorări privind costurile și competitivitatea în rândul furnizorilor globali, relatează DW.
Contextul strategic explică urgența. Mutarea Audi de a investi 4 miliarde de dolari într-o fabrică de asamblare în Georgia, așa cum a relatat Automotive News, semnalează determinarea Grupului VW de a-și redresa soarta în SUA și de a contracara atât declinul din China, cât și concurența tot mai acerbă din Europa. Pe măsură ce OEM-urile globale își redistribuie producția între regiuni, furnizorii lor le urmează — iar greutatea industrială a Europei de Est o poziționează să capteze o parte din contractele rezultate.
Pentru industria de componente din regiune, multe depind acum de execuție. Noii veniți coreeni vizează iluminatul și sticla — componente esențiale pentru orice fabrică de asamblare — iar succesul lor în înregistrarea ca furnizori aprobați va testa cât de deschise rămân, în practică, lanțurile de aprovizionare europene. Modul în care vor fi aplicate cu strictețe pragurile de conținut modelelor construite în Franța, Portugalia și Europa de Est va decide în mare măsură care furnizori vor câștiga următorul val de contracte.
Pentru dealeri și cumpărători, regulile de conținut vor face ca amprenta de producție a unui model să devină tot mai relevantă pentru valoarea sa și pentru eligibilitatea la subvenții — încă un motiv pentru a compara cu atenție ofertele înainte de a lua o decizie. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule, unde o căutare țintită reduce rapid opțiunile.
