План Брюсселя «Сделано в Европе» превращается из предупреждения поставщикам в полномасштабный дипломатический прессинг. Согласно этой схеме, автомобили, импортируемые из Японии, не будут иметь права на субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат льготы лишь при достаточной доле европейских комплектующих — тест на локализацию, всерьёз встревоживший мировых поставщиков автокомпонентов.

Теперь у возражений Токио есть конкретная дата. Япония настаивает на изменении льготной политики ЕС в отношении электромобилей к 1 ноября — до этого срока осталось всего несколько дней, — и индустрия присоединилась к аргументам правительства. Европейское подразделение Toyota заявило, что Toyota является европейским производителем, и призвало ЕС включить в льготную программу таких «доверенных партнёров», как Япония.

Сеул слышит схожее послание, но с оговоркой. Высокопоставленный немецкий чиновник, выступая в Сеуле, заявил, что планируемые правила ЕС, отдающие приоритет автомобилям европейского производства, не направлены против Кореи — меры нацелены на «определённую страну», — однако не пообещал равных условий для машин корейской сборки. На практике корейские автомобили всё равно могут упереться в «лежачего полицейского».

Более широкая тревога — сопутствующий ущерб. Защищая европейских автопроизводителей от китайских конкурентов, ЕС рискует ударить по близким партнёрам — от Турции и Марокко до Японии и Южной Кореи, — ведь с этими потоками связаны миллиардные объёмы торговли и сотни тысяч рабочих мест в Европе. Конкурентное давление, движущее планом, реально: аналитики объясняют конкурентоспособность Китая в электрификации долгосрочной политической поддержкой, даже несмотря на то, что китайским автопроизводителям приходится бороться с ожесточённой ценовой конкуренцией, снижающейся рентабельностью и высокой задолженностью.

Для дилеров и покупателей по всей Восточной Европе открытым остаётся вопрос, какие модели сохранят доступ к субсидиям — и как быстро спрос сместится в сторону автомобилей европейской сборки с более высокой локализацией. Импортным брендам, возможно, придётся обосновывать свои цены без субсидий, тогда как европейские альтернативы могут получить преимущество в момент продажи.

Поэтому сейчас время осознанного выбора автомобиля, а не импульсивных решений. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей. Это практичный способ для дилеров и покупателей сравнить модели европейской сборки с импортом, пока Брюссель дорабатывает правила.