El plan 'Made in Europe' de Bruselas pasa de advertencia a proveedores a presión diplomática total. Según el esquema, los coches importados de Japón no calificarían para los subsidios de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa Oriental solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus componentes proviene de Europa — una prueba de contenido local que ha inquietado a los proveedores automotrices globales.
Tokio ya ha puesto fecha a sus objeciones. Japón presiona para lograr cambios en las políticas preferenciales de la UE para los VE antes del plazo del 1 de noviembre, ya a solo unos días, y la industria se ha sumado al argumento del gobierno. La unidad europea de Toyota ha descrito a la marca como un fabricante europeo y ha instado a la UE a incluir a 'socios de confianza' como Japón en el programa preferencial.
Seúl escucha un mensaje similar, con un asterisco. Un alto funcionario alemán, en declaraciones en Seúl, dijo que las reglas previstas por la UE para favorecer a los coches fabricados en Europa no apuntan a Corea — las medidas van dirigidas a un 'cierto país' — pero se abstuvo de prometer un trato igualitario para los coches fabricados en Corea. En la práctica, los vehículos fabricados en Corea aún podrían toparse con un obstáculo.
La preocupación más amplia es el daño colateral. Al proteger a los fabricantes de automóviles de Europa de los rivales chinos, la UE corre el riesgo de perjudicar a socios cercanos desde Turquía y Marruecos hasta Japón y Corea del Sur, con miles de millones en comercio y cientos de miles de empleos europeos ligados a esos flujos. La presión competitiva que impulsa el plan es real: los analistas describen la competitividad de China en electrificación como el resultado de un apoyo político de largo plazo, aunque los fabricantes chinos lidian con una feroz competencia de precios, una rentabilidad más débil y un alto endeudamiento.
Para concesionarios y compradores en toda Europa Oriental, la pregunta abierta es qué modelos conservan el acceso a los subsidios — y qué tan rápido la demanda se inclina hacia los vehículos fabricados en Europa con mayor contenido local. Las marcas importadas podrían tener que justificar sus precios sin subsidios, mientras que las alternativas ensambladas en Europa podrían ganar ventaja en el punto de venta.
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