В Мовени размеренный перестук сборочных линий Dacia десятилетиями служил саундтреком румынской промышленной амбиции. Сегодня с ним соперничает более тревожный звук: тихое шуршание мелкозубой расчёски. Пока Брюссель ужесточает правила «Сделано в Европе» для автомобилей, Румыния — родина огромного комплекса Dacia компании Renault в Мовени и завода Ford в Крайове — убеждается в том, что выпускать машины внутри Евросоюза, возможно, уже недостаточно. Всё большее значение имеет то, что внутри автомобиля.
План уже заставил понервничать мировых автопоставщиков. Автомобили, импортируемые из Японии, не будут иметь права на субсидии ЕС, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют — но только если достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. Для Румынии это условие и есть вся суть. Её заводы находятся на правильной стороне географии; окажутся ли они и на правильной стороне баланса — зависит от цепочек поставок, уходящих далеко за пределы страны.
Электрификация повышает ставки. В Мовени выпускают Dacia Spring — один из самых доступных электромобилей Европы, чья бизнес-модель держится на безжалостном удешевлении, нередко за счёт компонентов глобального происхождения. Если доступ к субсидиям теперь зависит от европейского контента, каждая аккумуляторная ячейка, жгут проводов и чип в собранной в Румынии машине превращается в стратегическое решение. Европейские производители компонентов могут сорвать куш; импортёрам азиатских комплектующих грозит пресс. Открытый вопрос — где установят планку контента и пройдут ли её румынские модели.
За нормотворчеством кроется страх, который аналитики озвучивают со всё большей настойчивостью: Европа, декарбонизирующая свои дороги, одновременно отдаёт на аутсорсинг промышленность, которая строит для них автомобили, — электрификация без европейского производства. Настоящий выбор ЕС, как гласит этот аргумент, уже, чем представляется политической дискуссии: сохранять заслуживающую доверия декарбонизацию, допуская при этом коммерчески обоснованную технологическую последовательность. Румыния находится ровно посреди этого узкого коридора — это и проверка того, способна ли европейская промышленная политика вознаграждать своих, и лаборатория того, смогут ли доступные европейские машины вообще пережить этот переход.
