في ميوفيني، ظلّ الرنين المنتظم لخطوط تجميع داتشيا لعقود هو الموسيقى التصويرية للطموح الصناعي الروماني. لكن هذه الأيام، ينافسه صوت أكثر قلقاً: الكشط الهادئ لمشطٍ دقيق الأسنان. فمع تشديد بروكسل قواعدها الخاصة بـ«صُنع في أوروبا» للسيارات، تتعلم رومانيا — الموطن لمجمع داتشيا الضخم التابع لرينو في ميوفيني ومصنع فورد في كرايوفا — أن بناء المركبات داخل الاتحاد الأوروبي قد لا يكفي بعد الآن. فالمهم بشكل متزايد هو ما بداخل السيارة.
لقد أربكت هذه الخطة بالفعل موردي السيارات العالميين. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما ستستفيد الطرازات المصنوعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن فقط إذا كانت قطعها تأتي من أوروبا بنسبة كافية. هذا الشرط هو القصة كلها بالنسبة لرومانيا. فمصانعها تقف في الجانب الصحيح من الجغرافيا؛ أما إن كانت تقف أيضاً في الجانب الصحيح من دفتر الحسابات فيتوقف ذلك على سلاسل توريد تمتد إلى ما هو أبعد بكثير من حدود البلاد.
والكهربة تشحذ المخاطر. فميوفيني تنتج داتشيا سبرينغ، إحدى أكثر السيارات الكهربائية المعقولة السعر في أوروبا — آلة يستند نموذجها التجاري إلى إبقاء التكاليف منخفضة بلا هوادة، وغالباً عبر مكونات مصدرها العالم. وإذا كان الوصول إلى الدعم يتوقف الآن على المحتوى الأوروبي، فإن كل خلية بطارية وحزمة أسلاك ورقاقة إلكترونية في سيارة مصنوعة في رومانيا تصبح قراراً استراتيجياً. فمصنعو القطع الأوروبيون مرشحون لجني مكاسب طائلة؛ بينما يواجه مستوردو المكونات الآسيوية ضغطاً خانقاً. والسؤال المفتوح هو: أين سيُرسى سقف المحتوى المطلوب — وهل ستتجاوزه الطرازات المصنوعة في رومانيا؟
