U Mioveniju je jednolično zveckanje Dacijinih montažnih linija desetljećima bilo zvučna podloga rumunjske industrijske ambicije. Ovih se dana s njim natječe tjeskobniji zvuk: tiho grebanje sitnozubim češljem. Dok Bruxelles izoštrjava pravila 'Made in Europe' za automobile, Rumunjska — dom golemom Renaultovu kompleksu Dacia u Mioveniju i Fordovoj tvornici u Craiovi — shvaća da proizvodnja vozila unutar Europske unije možda više nije dovoljna. Sve je važnije ono što se nalazi u autu.
Plan je već uznemirio globalne automobilske dobavljače. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih komponenti dolazi iz Europe. Taj uvjet za Rumunjsku je cijela priča. Njezine tvornice nalaze se na pravoj strani geografije; jesu li i na pravoj strani bilance, ovisi o lancima opskrbe koji sežu daleko izvan granica zemlje.
Elektrifikacija podiže ulog. U Mioveniju se proizvodi Dacia Spring, jedan od najpristupačnijih električnih automobila u Europi — stroj čiji poslovni model počiva na nemilosrdno niskim troškovima, često putem globalno nabavljenih komponenti. Ako pristup subvencijama sada ovisi o europskom udjelu, svaka baterijska ćelija, kabelski snop i čip u automobilu proizvedenom u Rumunjskoj postaju strateška odluka. Europski proizvođači dijelova mogu se nadati bonanzi; uvoznici azijskih komponenti suočavaju se sa stešnjavanjem. Otvoreno je pitanje gdje će pasti letvica europskog udjela — i hoće li je modeli proizvedeni u Rumunjskoj preskočiti.
