W Mioveni równomierny stukot linii montażowych Dacii od dziesięcioleci stanowi ścieżkę dźwiękową rumuńskich ambicji przemysłowych. Dziś konkuruje z nim bardziej niepokojący dźwięk: ciche szuranie drobnozębnego grzebienia. Gdy Bruksela zaostrza zasady „Made in Europe" dla samochodów, Rumunia — dom rozległego kompleksu Dacii Renault w Mioveni i zakładu Forda w Krajowie — przekonuje się, że budowanie pojazdów wewnątrz Unii Europejskiej może już nie wystarczyć. Coraz ważniejsze jest to, co znajduje się wewnątrz samochodu.
Plan już zaniepokoił globalnych dostawców motoryzacyjnych. Samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do subsydiów UE, podczas gdy modele budowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej odniosłyby korzyści — ale tylko pod warunkiem, że wystarczająco dużo ich części pochodzi z Europy. Dla Rumunii ten warunek to cała historia. Jej zakłady leżą po właściwej stronie geografii; czy leżą też po właściwej stronie bilansu, zależy od łańcuchów dostaw sięgających daleko poza granice kraju.
Elektryfikacja zaostrza stawki. Mioveni produkuje Dacię Spring, jeden z najtańszych samochodów elektrycznych Europy — maszynę, której model biznesowy opiera się na bezwzględnym utrzymywaniu niskich kosztów, często dzięki komponentom pozyskiwanym z całego świata. Jeśli dostęp do subsydiów zależy teraz od europejskiej zawartości, każde ogniwo bateryjne, każda wiązka przewodów i każdy chip w aucie zbudowanym w Rumunii staje się decyzją strategiczną. Europejscy producenci części mogą zyskać nie lada fortunę; importerzy azjatyckich komponentów zmierzą się z presją. Otwarte pytanie brzmi, na jakiej wysokości wyląduje poprzeczka zawartości — i czy budowane w Rumunii modele ją przeskoczą.
Za tworzeniem przepisów kryje się obawa wyrażana przez analityków z rosnącą pilnością: Europa, która dekarbonizuje swoje drogi, przenosząc jednocześnie przemysł, który je buduje, poza własne granice — elektryfikacja bez europejskiej produkcji. Prawdziwy wybór UE — jak argumentują — jest węższy, niż sugeruje debata polityczna: utrzymać wiarygodną dekarbonizację, pozwalając jednocześnie na komercyjnie uzasadnioną kolejność wdrażania technologii. Rumunia leży dokładnie w środku tego wąskiego korytarza — jest zarówno testem, czy europejska polityka przemysłowa potrafi nagradzać własnych, jak i laboratorium, w którym okaże się, czy przystępne cenowo europejskie auta w ogóle przetrwają transformację.
