En Mioveni, el ritmo constante de las líneas de montaje de Dacia ha sido durante décadas la banda sonora de la ambición industrial rumana. Hoy en día, un sonido más inquietante compite con él: el silencioso raspar de un peine fino. Mientras Bruselas afina sus normas 'Made in Europe' para el automóvil, Rumanía —sede del vasto complejo de Dacia de Renault en Mioveni y de la planta de Ford en Craiova— aprende que fabricar vehículos dentro de la Unión Europea puede que ya no baste. Cada vez más, lo que cuenta es lo que lleva el coche por dentro.
El plan ya ha desconcertado a los proveedores globales del automóvil. Los coches importados de Japón no optarían a las subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este se beneficiarían, pero solo si suficientes de sus piezas provienen de Europa. Ese condicional lo es todo para Rumanía. Sus plantas están del lado correcto de la geografía; que estén también del lado correcto de las cuentas depende de cadenas de suministro que se extienden mucho más allá de las fronteras del país.
La electrificación agudiza lo que está en juego. Mioveni fabrica el Dacia Spring, uno de los coches eléctricos más asequibles de Europa: una máquina cuyo modelo de negocio se apoya en mantener los costes implacablemente bajos, a menudo mediante componentes de origen global. Si el acceso a las subvenciones depende ahora del contenido europeo, cada celda de batería, cada mazo de cables y cada chip de un coche fabricado en Rumanía se convierte en una decisión estratégica. Los fabricantes europeos de piezas tienen mucho que ganar; los importadores de componentes asiáticos ven cómo se estrecha su margen. La pregunta abierta es dónde cae el listón del contenido, y si los modelos fabricados en Rumanía lo superan.
Detrás de la elaboración de las normas se esconde un temor que los analistas expresan con creciente urgencia: una Europa que descarboniza sus carreteras mientras externaliza la industria que las construye: electrificación sin fabricación europea. La verdadera elección de la UE, según este razonamiento, es más estrecha de lo que sugiere el debate político: mantener una descarbonización creíble mientras se permite una secuenciación tecnológica comercialmente justificada. Rumanía se sitúa de lleno en ese estrecho corredor: a la vez una prueba de si la política industrial europea puede premiar a los suyos y un laboratorio para saber si los coches europeos asequibles pueden, en absoluto, sobrevivir a la transición.
