Самой весомой фразой европейской промышленной политики этого сезона может оказаться скромное условие, спрятанное в брюссельском плане «Сделано в Европе»: деньги идут за деталями, а не только за сборочной линией. По этой схеме автомобили, импортируемые из Японии, вообще не получат права на субсидии ЕС — жёсткий сигнал, эхом прокатившийся по советам директоров поставщиков далеко за пределами Европы. Но самый острый поворот уготован собственной производственной периферии континента.
Модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат субсидии лишь в том случае, если достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. Для Венгрии, одного из давних автомобильных центров региона, эта единственная оговорка превращает каждый болт, каждую батарейную ячейку и каждый жгут проводов в вопрос политики. Автомобиль, сходящий с венгерского завода, больше не считается «европейским» в глазах Брюсселя автоматически — этот статус он зарабатывает деталь за деталью.
Именно эта арифметика нервирует мировых автопоставщиков. Сборочные заводы по всему континенту работают на компонентах со всех уголков карты, и новые требования к содержанию грозят перекроить закупочные сети почти за одну ночь. Поставщики, чей бизнес строится на снабжении европейских заводов деталями из Азии, теперь стоят перед жёстким выбором: локализовать производство — или наблюдать, как субсидии их клиентов, а вместе с ними и их заказы, уходят к конкурентам с более «чистым» европейским содержанием.
