Najdalekosežnija rečenica europske industrijske politike ove sezone možda je tihi uvjet zakopan u bruxelleskom planu 'Made in Europe': novac slijedi dijelove, a ne samo montažnu traku. Prema toj shemi, automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a — izravna poruka koja je odjeknula u upravama dobavljača daleko izvan europskih granica. No oštriji obrat rezerviran je za samu proizvodnu periferiju kontinenta.
Modeli sklapani u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali bi koristi od subvencija samo ako dovoljan dio njihovih komponenti dolazi iz Europe. Za Mađarsku, jedno od etabliranih automobilskih središta regije, ta jedina klauzula pretvara svaki vijak, baterijsku ćeliju i kabelski svežanj u političko pitanje. Vozilo koje izlazi iz mađarske tvornice u očima Bruxellesa više nije automatski 'europsko' — tu oznaku mora zaslužiti dio po dio.
Upravo ta aritmetika uznemiruje globalne automobilske dobavljače. Montažne tvornice širom kontinenta rade na komponentama iz svih kutaka svijeta, a novi zahtjevi o udjelu sadržaja prijete precrtaći nabavne mreže gotovo preko noći. Dobavljači čije se poslovanje temelji na opskrbi europskih tvornica dijelovima iz Azije sada stoje pred oštrim izborom: lokalizirati proizvodnju ili riskirati da subvencije njihovih kupaca — i njihove narudžbe — presele konkurentima s čišćim europskim sadržajem.
