Как сообщает The Japan Times, Honda рассматривает возобновление производства автомобилей в Евросоюзе на фоне того, что предлагаемые в ЕС регламенты направлены на поддержку машин местного производства. Уже сам факт, что возвращение производства вообще обсуждается, многое говорит о векторе, взятом в Брюсселе: регуляторы готовят правила, которые будут поощрять выпуск автомобилей внутри блока, и автопроизводители внимательно вчитываются в формулировки.
Для Центральной Европы ставки весьма высоки. Автомобилестроение входит в число ключевых обрабатывающих отраслей Чехии наряду с машиностроением, металлопродукцией и электротехническим оборудованием — промышленный профиль, который напрямую выиграет от правил, благоприятствующих машинам, выпущенным внутри блока. То, где глобальные производители решат разместить выпуск при таком режиме, может на годы вперёд переформатировать инвестиционные потоки во всём регионе.
Региональные регуляторы тоже не впервые сталкиваются с автомобильным досье. Когда в сентябре 2015 года разразился «дизельгейт» Volkswagen, государственные надзорные органы и следователи начали процессы во Франции, Италии, Германии, Швейцарии, Испании, Нидерландах — а также в Чехии и Румынии. Требование локализации — рычаг иного рода, но оно подтверждает: где и как строятся автомобили в Европе, остаётся живым политическим вопросом на всём континенте.
