В Латвии не выпускают собственных автомобилей: каждая машина на улицах Риги приехала откуда-то извне. Этот простой факт делает прибалтийское государство почти идеальным полигоном для формирующейся повестки Брюсселя «Сделано в Европе», в рамках которой — как показывают недавние публикации со ссылкой на NHK, на фоне настороженности японских автопроизводителей — на субсидии и госзакупки смогут претендовать только электромобили, произведённые внутри ЕС. На рынке, целиком состоящем из импорта, именно свод правил определит, какие продукты сохранят преимущества, а какие приедут вовсе без них.
Механика проста и безжалостна. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не получат субсидий ЕС, а модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, будут пользоваться льготами лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Для латвийских импортёров и корпоративных покупателей это значит, что коммерческая судьба любого электромобиля будет решаться не в Риге, а на производственных линиях и в цепочках поставок далеко за пределами страны — превращая вопрос «где и из чего он собран» в параметр, не менее решающий, чем цена или запас хода.
За нормотворчеством скрывается куда более жёсткое предупреждение европейских аналитиков: одни лишь регуляторные дедлайны не способны выпускать батареи, снижать производственные затраты или сохранять сети поставщиков. Иначе говоря, Европа может добиться более электрифицированного авторынка, так и не добившись более сильной европейской автомобильной промышленности. Для стран-потребителей вроде Латвии это различие и есть вся суть: электрифицированный рынок, полностью снабжаемый из-за рубежа, очистит воздух, но не оставит стране никакой промышленной доли в автомобилях, на которых она ездит.
