Latvija ne proizvodi vlastite automobile; svako je vozilo na ulicama Rige stiglo iz neke druge zemlje. Ta jednostavna činjenica čini baltičku državu gotovo savršenim testnim slučajem za nastupajuću agendu Bruxellesa 'Made in Europe', prema kojoj — kao što razjašnjavaju nedavni izvještaji koji se pozivaju na NHK, na zabrinutost japanskih proizvođača automobila — samo električna vozila proizvedena unutar EU-a ispunjavala bi uvjete za subvencije i javnu nabavu. Na tržištu koje se u cijelosti sastoji od uvoza, pravilnik će odrediti koji proizvodi nose prednosti, a koji dolaze bez njih.
Mehanika je surova. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunili uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za latvijske uvoznike i kupce flota to znači da će komercijalna sudbina svakog pojedinog električnog vozila biti odlučena ne u Rigi, nego na proizvodnim linijama i u lancima opskrbe daleko izvan granica zemlje — čime se pitanje 'gdje je proizvedeno i od čega' pretvara u podatak jednako presudan kao cijena ili domet.
Iza donošenja pravila stoji ozbiljnije upozorenje europskih analitičara: regulatorni rokovi sami po sebi ne mogu proizvesti baterije, sniziti troškove proizvodnje niti očuvati mreže dobavljača. Europa, drugim riječima, može postići elektrificiranije automobilsko tržište, a da ne postigne jaču europsku automobilsku industriju. Za potrošačke zemlje poput Latvije ta je razlika cijela priča — elektrificirano tržište u potpunosti opskrbljivano iz inozemstva očistilo bi zrak, ali zemlju ostavilo bez ikakvog industrijskog udjela u vozilima kojima se vozi.
