Польша демонстрирует то, чему большая часть Европы может лишь позавидовать: автомобильный рынок, который упорно не желает останавливаться в росте. По данным Focus2move, продажи новых автомобилей за период по сентябрь 2026 года выросли на 10%, продолжив рекордные объёмы прошлого года и оставив далеко позади общий рост регистраций в ЕС на 5,7% за январь–сентябрь. Подыгрывает и экономика в целом: розничные продажи в Польше в сентябре выросли на 3,3% в годовом исчислении — признак того, что у потребителей есть и уверенность, и деньги, чтобы поставить подпись под договором.

Таблица лидеров при этом переписывается. Hyundai и BMW в этом году показали значительный рост и закрепились в топ-10 Польши — неожиданный дуэт, в котором корейская доступность и баварский премиум побеждают плечом к плечу. На рынке, растущем такими темпами, место найдётся для победителей на каждой ступени ценовой лестницы.

Однако самое значимое изменение — китайское. Отраслевая организация IBRM SAMAR ожидает, что в 2026 году в Польше будет зарегистрировано около 669 700 новых автомобилей, и прогнозирует, что китайские автопроизводители могут занять 17% из них — доля, которая ещё недавно звучала бы как научная фантастика. Путь на рынок лежит через баланс, а не через шоу-рум: лизинг и прокат превращаются в главные ворота для китайских брендов. Это микроотражение континентального тренда: китайские марки наращивают позиции по всей Европе на фоне общего роста продаж.

И всё же, пока всё движется вперёд, один показатель пятится назад. Сентябрьский мониторинг Международного совета по чистому транспорту (ICCT) показывает, что в Польше — пятом по величине автомобильном рынке Европы — доля электромобилей в новых регистрациях составила 5%, на целый процентный пункт ниже, чем за тот же период прошлого года. Контраст с западом континента разителен: за первые четыре месяца года регистрации батарейных электромобилей выросли примерно на 73% в Италии, на 48% во Франции и на 41% в Германии. Иными словами, польский бум подпитывается по старинке.

Для B2B-аудитории — импортёров, дилеров, лизинговых компаний и менеджеров автопарков — сигнал из Варшавы однозначен. Объёмы есть, и их можно забирать, но текут они через корпоративные отделы и арендные пулы, а не через зарядные станции, и именно бренды, освоившие эти каналы, поднимаются в таблице. С 669 700 регистрациями в прогнозе IBRM SAMAR и долей китайцев, приближающейся к 17%, следующий рекордный год Польши достанется тем, кто владеет отношениями с корпоративными автопарками.

Разумеется, каждое обновление автопарка начинается с поиска подходящего автомобиля — будь то Hyundai из топ-десятки, набирающий обороты BMW или доступный претендент прямо из Китая. Читатели, которые ищут автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.