Polonia ofrece algo que la mayor parte de Europa solo puede envidiar: un mercado del automóvil que no deja de crecer. Los datos de Focus2move muestran que las ventas de coches nuevos subieron un 10% hasta septiembre de 2026, prolongando los volúmenes récord del año anterior y dejando muy atrás el crecimiento del 5,7% en matriculaciones de la UE entre enero y septiembre. La economía general también echa una mano: las ventas minoristas polacas aumentaron un 3,3% interanual en septiembre, señal de consumidores con la confianza y el dinero necesarios para firmar en la línea de puntos.

En el proceso, la tabla de clasificación se está redibujando. Hyundai y BMW han logrado este año avances significativos y han asegurado puestos entre los diez primeros en Polonia — un dúo improbable en el que la relación calidad-precio coreana y la premium bávara ganan lado a lado. En un mercado que se expande a esta velocidad, hay hueco para ganadores en cada peldaño de la escala de precios.

El cambio más trascendental, sin embargo, es chino. El organismo sectorial IBRM SAMAR prevé que en Polonia se matriculen unos 669.700 coches nuevos en 2026 y calcula que los fabricantes chinos podrían quedarse con el 17% de ellos — una cuota que no hace mucho habría sonado a ciencia ficción. El camino de entrada pasa por el balance más que por el concesionario: los canales de leasing y renting se están convirtiendo en la puerta de acceso principal para las marcas chinas. Es un microcosmos de una tendencia continental, con las marcas chinas ganando terreno en toda Europa a medida que suben las ventas globales.

Sin embargo, en medio de tanto avance, un indicador retrocede. El monitor de septiembre del International Council on Clean Transportation muestra que en Polonia — el quinto mayor mercado del automóvil de Europa — la cuota eléctrica de las matriculaciones nuevas se situó en el 5%, un punto porcentual por debajo del mismo periodo del año pasado. El contraste con el oeste del continente es evidente: en los cuatro primeros meses del año, las matriculaciones de eléctricos de batería crecieron aproximadamente un 73% en Italia, un 48% en Francia y un 41% en Alemania. El auge de Polonia, dicho de otro modo, se alimenta de la manera tradicional.

Para el público B2B — importadores, concesionarios, empresas de leasing y gestores de flotas — el mensaje desde Varsovia es inequívoco. El volumen está ahí para tomarlo, pero fluye a través de los departamentos de flotas y las piscinas de renting más que de los puntos de carga, y las marcas que dominan esos canales son las que escalan en la tabla. Con 669.700 matriculaciones en la hoja de previsiones de IBRM SAMAR y la cuota china camino del 17%, el próximo año récord de Polonia será de quien controle la relación con las flotas.

Toda renovación de flota, por supuesto, empieza por encontrar el vehículo adecuado — ya sea un Hyundai del top diez, un BMW en pleno auge o un aspirante de buena relación calidad-precio recién llegado de China. Los lectores que busquen coche pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.