Polen liefert etwas, das der größte Teil Europas nur beneiden kann: einen Pkw-Markt, der einfach nicht aufhören will zu wachsen. Daten von Focus2move zeigen bis September 2026 ein Plus von 10 % bei den Neuwagenverkäufen — sie verlängern die Rekordvolumen des Vorjahres und lassen das EU-weite Zulassungswachstum von 5,7 % für Januar bis September deutlich hinter sich. Auch das wirtschaftliche Umfeld hilft mit: Polens Einzelhandelsumsätze legten im September um 3,3 % gegenüber dem Vorjahresmonat zu — ein Signal für Konsumenten, die sowohl das Vertrauen als auch das nötige Kleingeld mitbringen, um den Kaufvertrag zu unterschreiben.

Dabei wird die Bestenliste neu gezeichnet. Hyundai und BMW haben in diesem Jahr beide deutlich zugelegt und sich Top-10-Positionen in Polen gesichert — ein unwahrscheinliches Doppel, bei dem koreanischer Wert und bayerisches Premium Seite an Seite gewinnen. In einem so schnell wachsenden Markt ist auf jeder Sprosse der Preisleiter Platz für Gewinner.

Die folgenreichste Verschiebung ist jedoch eine chinesische. Der Industrieverband IBRM SAMAR erwartet für 2026 rund 669.700 Neuzulassungen in Polen und projiziert, dass chinesische Hersteller 17 % davon für sich beanspruchen könnten — ein Anteil, der vor Kurzem noch nach Science-Fiction geklungen hätte. Der Weg in den Markt führt über die Bilanz statt über den Showroom: Leasing- und Mietkanäle entwickeln sich zum wichtigsten Einfallstor für chinesische Marken. Das ist ein Mikrokosmos eines kontinentalen Trends, in dem chinesische Marken bei steigenden Gesamtverkäufen in ganz Europa an Boden gewinnen.

Doch bei all der Vorwärtsbewegung dreht ein Indikator rückwärts. Der September-Monitor des International Council on Clean Transportation zeigt: In Polen — dem fünftgrößten Pkw-Markt Europas — lag der Elektroanteil an den Neuzulassungen bei 5 %, ein ganzer Prozentpunkt unter dem Vorjahreszeitraum. Der Kontrast zum Westen des Kontinents ist markant: In den ersten vier Monaten des Jahres sprangen die rein batterieelektrischen Zulassungen in Italien um rund 73 %, in Frankreich um 48 % und in Deutschland um 41 % nach oben. Polens Boom wird, mit anderen Worten, auf klassische Weise befeuert.

Für die B2B-Runde — Importeure, Händler, Leasinggesellschaften und Flottenmanager — ist die Botschaft aus Warschau eindeutig. Die Volumen liegen zum Greifen nah, aber sie fließen über Flottenschreibtische und Mietpools statt über Ladepunkte — und die Marken, die diese Kanäle beherrschen, sind die, die die Tabelle hinaufklettern. Mit 669.700 Zulassungen auf IBRM SAMARs Prognoseblatt und einem chinesischen Anteil, der auf 17 % zusteuert, wird Polens nächstes Rekordjahr dem gehören, der die Flottenbeziehung besitzt.

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