La Pologne offre ce que la plupart des pays européens ne peuvent qu'envier : un marché automobile qui refuse de ralentir. Les données de Focus2move montrent des ventes de voitures neuves en hausse de 10 % à fin septembre 2026, prolongeant les volumes records établis l'année précédente et reléguant largement dans l'ombre la croissance globale de 5,7 % des immatriculations de l'UE pour la période janvier–septembre. L'économie dans son ensemble prête également main-forte : les ventes du commerce de détail polonais ont progressé de 3,3 % en septembre sur un an, signe de consommateurs qui ont à la fois la confiance et l'argent pour signer sur les pointillés.

Le classement se redessine au passage. Hyundai et BMW ont tous deux enregistré des hausses significatives cette année et décroché des places dans le top 10 polonais — un tandem improbable où le rapport qualité-prix coréen et le premium bavarois gagnent côte à côte. Dans un marché qui progresse à ce rythme, il y a de la place pour des gagnants à chaque barreau de l'échelle des prix.

La mutation la plus lourde de conséquences est toutefois chinoise. L'organisation professionnelle IBRM SAMAR s'attend à environ 669 700 voitures neuves immatriculées en Pologne en 2026 et projette que les constructeurs chinois pourraient en capter 17 % — une part qui aurait relevé de la science-fiction il n'y a pas si longtemps. La voie d'entrée passe par le bilan comptable plutôt que par la salle d'exposition : les canaux du leasing et de la location se muent en porte d'entrée principale pour les marques chinoises. C'est le microcosme d'une tendance continentale, les marques chinoises gagnant du terrain partout en Europe à mesure que les ventes globales augmentent.

Pourtant, au milieu de tout ce mouvement en avant, un indicateur recule. Le baromètre de septembre de l'International Council on Clean Transportation montre qu'en Pologne — cinquième marché automobile d'Europe —, la part des électriques dans les immatriculations neuves s'élevait à 5 %, soit un point de pourcentage de moins qu'à la même période l'an dernier. Le contraste avec l'ouest du continent est saisissant : sur les quatre premiers mois de l'année, les immatriculations de véhicules 100 % électriques ont bondi d'environ 73 % en Italie, de 48 % en France et de 41 % en Allemagne. Le boom polonais, autrement dit, roule encore à l'ancienne.

Pour la sphère B2B — importateurs, concessionnaires, sociétés de leasing et gestionnaires de flottes —, le message venant de Varsovie est sans appel. Le volume est là, à prendre, mais il transite par les services de flottes et les parcs de location plutôt que par les bornes de recharge, et les marques qui maîtrisent ces canaux sont celles qui grimpent au classement. Avec 669 700 immatriculations inscrites au tableau des prévisions d'IBRM SAMAR et une part chinoise en route vers les 17 %, la prochaine année record polonaise appartiendra à quiconque détiendra la relation avec les flottes.

Tout renouvellement de flotte commence, bien sûr, par trouver le bon véhicule — qu'il s'agisse d'une Hyundai du top 10, d'une BMW en plein essor ou d'un challenger au rapport qualité-prix redoutable tout droit venu de Chine. Les lecteurs en quête d'une voiture trouveront des véhicules sensationnels à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules.