A Polónia está a entregar algo que a maior parte da Europa só pode invejar: um mercado automóvel que se recusa a parar de crescer. Os dados da Focus2move mostram vendas de carros novos em alta de 10% até setembro de 2026, prolongando os volumes recorde registados no ano anterior e deixando completamente na sombra o crescimento de 5,7% nas matrículas da UE entre janeiro e setembro. A economia em geral também dá uma ajuda — as vendas a retalho na Polónia subiram 3,3% em setembro face ao mês homólogo do ano anterior, sinal de consumidores com a confiança e o dinheiro necessários para assinar o contrato.

Neste processo, o ranking está a ser redesenhado. A Hyundai e a BMW registaram este ano ganhos significativos e garantiram posições no top-10 na Polónia — uma dupla improvável em que o valor coreano e o premium bávaro vencem lado a lado. Num mercado a expandir tão depressa, há espaço para vencedores em todos os degraus da escada de preços.

A mudança mais consequente, porém, é a chinesa. A associação setorial IBRM SAMAR espera que cerca de 669.700 carros novos sejam matriculados na Polónia em 2026 e projeta que os construtores chineses possam ficar com 17% deles — uma quota que soaria a ficção científica há bem pouco tempo. O caminho de entrada passa pelo balanço contabilístico em vez do salão de exposição: os canais de leasing e renting estão a transformar-se na principal porta de entrada das marcas chinesas. É um microcosmo de uma tendência continental, com as marcas chinesas a ganhar terreno por toda a Europa à medida que as vendas totais sobem.

Ainda assim, em meio a tanto movimento para a frente, um indicador anda para trás. O monitor de setembro do International Council on Clean Transportation mostra que na Polónia — o quinto maior mercado automóvel da Europa — a quota elétrica das novas matrículas ficou nos 5%, um ponto percentual inteiro abaixo do período homólogo do ano passado. O contraste com o oeste do continente é gritante: nos primeiros quatro meses do ano, as matrículas de elétricos a bateria dispararam cerca de 73% em Itália, 48% em França e 41% na Alemanha. O boom polaco, por outras palavras, continua a ser alimentado à maneira tradicional.

Para o público B2B — importadores, concessionários, empresas de leasing e gestores de frotas — a mensagem de Varsóvia é inequívoca. O volume está lá para quem o quiser aproveitar, mas flui pelos balcões de frotas e pelos parques de renting em vez dos pontos de carregamento, e as marcas que dominam esses canais são as que mais sobem na tabela. Com 669.700 matrículas na folha de previsões da IBRM SAMAR e a quota chinesa a caminho dos 17%, o próximo ano recorde da Polónia pertencerá a quem dominar a relação com as frotas.

Toda a renovação de frota começa, claro, por encontrar o veículo certo — seja uma Hyundai do top-ten, uma BMW em forte ascensão ou um desafiante focado no valor recém-chegado da China. Os leitores à procura de um carro podem encontrar carros sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.