La Polonia offre qualcosa che gran parte dell'Europa può solo invidiare: un mercato automobilistico che non smette di crescere. I dati di Focus2move mostrano le vendite di auto nuove in aumento del 10% fino a settembre 2026, prolungando i volumi record dell'anno precedente e lasciando decisamente in ombra la crescita complessiva delle immatricolazioni UE del 5,7% per gennaio–settembre. Anche l'economia più ampia dà una mano — le vendite al dettaglio in Polonia sono aumentate del 3,3% su base annua a settembre, segno di consumatori con la fiducia e il denaro necessari per firmare sulla linea tratteggiata.

Nel frattempo la classifica viene riscritta. Hyundai e BMW hanno entrambe registrato incrementi significativi quest'anno e conquistato posizioni nella top-10 polacca — un insolito duo in cui il valore coreano e il premium bavarese vincono fianco a fianco. In un mercato in espansione così rapida, c'è spazio per vincitori a ogni gradino della scala dei prezzi.

La trasformazione più significativa, però, è cinese. L'organizzazione di settore IBRM SAMAR prevede circa 669.700 auto nuove immatricolate in Polonia nel 2026 e stima che i costruttori cinesi potrebbero conquistarne il 17% — una quota che non molto tempo fa sarebbe sembrata fantascienza. La via d'accesso passa dal bilancio più che dal salone: i canali di leasing e noleggio si stanno evolvendo nel principale punto d'ingresso per i marchi cinesi. È un microcosmo di una tendenza continentale, con le marche cinesi che guadagnano terreno in tutta Europa mentre le vendite complessive salgono.

Eppure, in mezzo a tanto movimento in avanti, un indicatore va a ritroso. Il monitor di settembre dell'International Council on Clean Transportation mostra che in Polonia — il quinto mercato automobilistico d'Europa — la quota elettrica delle nuove immatricolazioni si è attestata al 5%, un punto percentuale intero sotto lo stesso periodo dell'anno scorso. Il contrasto con l'ovest del continente è netto: nei primi quattro mesi dell'anno, le immatricolazioni di auto elettriche a batteria sono balzate di circa il 73% in Italia, il 48% in Francia e il 41% in Germania. Il boom polacco, in altre parole, si alimenta nel modo tradizionale.

Per il mondo B2B — importatori, concessionari, società di leasing e responsabili di flotta — il messaggio da Varsavia è inequivocabile. I volumi sono lì da conquistare, ma scorrono attraverso gli uffici flotte e i parchi di noleggio più che attraverso le colonnine di ricarica, e i marchi che padroneggiano questi canali sono quelli che scalano la classifica. Con 669.700 immatricolazioni nel prospetto di previsione di IBRM SAMAR e la quota cinese in corsa verso il 17%, il prossimo anno record della Polonia apparterrà a chi possiede il rapporto con le flotte.

Ogni rinnovo di flotta, naturalmente, inizia con il trovare il veicolo giusto — che si tratti di una Hyundai da top-ten, di una BMW in piena ascesa o di una sfidente guidata dal valore appena arrivata dalla Cina. I lettori in cerca di un'auto possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.