Великое возвращение европейских грузовиков движется не из Брюсселя, Штутгарта или Парижа — оно приходит с востока. Данные ACEA показывают восстановление рынка грузовиков на континенте, и Литва, Польша и Румыния выделяются как явные лидеры роста в Восточной Европе. Для Литвы, самой маленькой из этой тройки, это впечатляющая позиция: компактный балтийский рынок оказался за главным столом европейского спроса на тяжёлую технику, тогда как значительная часть старого ядра континента с трудом включает передачу вперёд.
Цифры ACEA не указывают на единый бум по всей Европе. Напротив, они демонстрируют неравномерное восстановление, форма которого определяется финансовым положением каждой страны — и Британия, что примечательно, остаётся позади. Послание для отрасли прямолинейно: там, где балансы позволяют, автопарки заказывают; там, где финансы напряжены, портфели заказов остаются скудными. Для дилеров, финансистов и логистических операторов карта спроса в Европе редко выглядела настолько однобокой — и настолько благоприятной для востока.
Для находящихся в осаде европейских производителей этот восточный импульс не мог бы быть более желанным. Отчётность в последнее время дала автомобильным акциям Европы некоторую передышку, но стратегическое давление не ослабевает: китайские бренды забирают слишком большую долю на внутреннем и внешнем рынках, чтобы инвесторы могли понять, где находится дно, а Volkswagen, Stellantis и Renault — испытывающие давление дешёвого китайского импорта — обратились в Брюссель за поддержкой. На этом фоне рынок коммерческого транспорта, растущий быстрее всего в Литве, Польше и Румынии, читается как одна из немногих историй спроса, на которую европейская промышленность действительно может опереться.
