Wielki europejski powrót ciężarówek nie jest napędzany z Brukseli, Stuttgartu czy Paryża — nadchodzi ze wschodu. Dane ACEA pokazują, że rynek ciężarówek na kontynencie się odbija, a Litwa, Polska i Rumunia wyraźnie wyróżniają się jako liderzy wzrostu w Europie Wschodniej. Dla Litwy, najmniejszej z tej trójki, to uderzająca pozycja: kompaktowy bałtycki rynek zasiadający przy głównym stole europejskiego popytu na pojazdy ciężkie, podczas gdy większość starego rdzenia kontynentu z trudem wrzuca przedni bieg.
Liczby ACEA nie wskazują na jeden ogólnoeuropejski boom. Pokazują natomiast nierównomierną poprawę ukształtowaną przez sytuację finansową każdego kraju — a Wielka Brytania, co godne uwagi, zostaje w tyle. Przekaz dla branży jest bez ogródek: tam, gdzie bilanse na to pozwalają, floty zamawiają; tam, gdzie finanse są napięte, portfele zamówień pozostają chude. Dla dealerów, finansistów i operatorów logistycznych mapa popytu Europy rzadko wyglądała tak nierównomiernie — i tak korzystnie dla wschodu.
Dla europejskich producentów walczących z trudnościami ten wschodni impet nie mógł przyjść bardziej na czasie. Wyniki finansowe dały ostatnio europejskim akcjom motoryzacyjnym chwilę wytchnienia, ale presja strategiczna nie słabnie: chińskie marki przejmują zbyt duże udziały w kraju i za granicą, by dać inwestorom widoczność, gdzie jest dno, a Volkswagen, Stellantis i Renault — pod presją tanich chińskich importów — zwróciły się do Brukseli o wsparcie. Na tym tle rynek pojazdów użytkowych rosnący najszybciej na Litwie, w Polsce i Rumunii odczytywany jest jako jedna z niewielu historii popytu, na których europejski przemysł może realnie polegać.
