De grote Europese truckcomeback wordt niet aangedreven vanuit Brussel, Stuttgart of Parijs — hij komt uit het oosten. ACEA-data laat zien dat de vrachtwagenmarkt van het continent aantrekt, met Litouwen, Polen en Roemenië als duidelijke groeikoplopers in Oost-Europa. Voor Litouwen, het kleinste van dat trio, is het een opvallende positie: een compacte Baltische markt die meedraait aan de top van de Europese vraag naar zware voertuigen, terwijl een groot deel van de oude kern van het continent amper vooruitkomt.
De cijfers van ACEA wijzen niet op één Europese boom. Ze tonen juist een ongelijkmatig herstel dat wordt bepaald door de financiële positie van elk land — en Groot-Brittannië valt opvallend genoeg achterop. De boodschap voor de branche is bot: waar balansen het toelaten, bestellen wagenparken; waar de financiën krap zijn, blijven orderboeken dun. Voor dealers, financiers en logistieke spelers heeft de vraagkaart van Europa er zelden zo scheef uitgezien — en zo gunstig voor het oosten.
Voor de noodlijdende Europese fabrikanten kan dat oostelijke momentum nauwelijks welkomer zijn. Resultaten hebben Europese auto-aandelen de laatste tijd wat lucht gegeven, maar de strategische druk is genadeloos: Chinese merken pakken thuis én in het buitenland zoveel marktaandeel dat beleggers geen zicht hebben op waar de bodem ligt, en Volkswagen, Stellantis en Renault — onder druk van goedkope Chinese import — hebben Brussel om hulp gevraagd. Tegen die achtergrond leest een markt voor bedrijfsvoertuigen die het snelst groeit in Litouwen, Polen en Roemenië als een van de weinige vraagverhalen waarop de Europese industrie echt kan rekenen.
