La grande ripresa europea dei camion non è guidata da Bruxelles, Stoccarda o Parigi — arriva dall'Est. I dati ACEA mostrano il mercato dei camion del continente in rimbalzo, e Lituania, Polonia e Romania spiccano come chiari leader di crescita nell'Europa orientale. Per la Lituania, la più piccola di quel trio, è una posizione di rilievo: un compatto mercato baltico seduto al tavolo dei grandi della domanda europea di veicoli pesanti, mentre gran parte del vecchio nucleo del continente fatica a ingranare la marcia.

Le cifre ACEA non indicano un unico boom europeo. Mostrano invece una ripresa disomogenea, modellata dalla situazione finanziaria di ciascun paese — e la Gran Bretagna, in modo vistoso, sta rimanendo indietro. Il messaggio per il settore è netto: dove i bilanci lo consentono, le flotte ordinano; dove le finanze sono tirate, i libri ordini restano magri. Per concessionari, finanziatori e operatori logistici, la mappa della domanda europea raramente è apparsa così sbilanciata — e così favorevole all'Est.

Per i costruttori europei sotto pressione, quello slancio orientale non potrebbe arrivare più gradito. Gli utili hanno dato di recente un po' di tregua ai titoli automobilistici europei, ma la pressione strategica è implacabile: i marchi cinesi stanno conquistando troppa quota in casa e all'estero perché gli investitori riescano a vedere dove si trova il fondo, e Volkswagen, Stellantis e Renault — sotto pressione per le importazioni cinesi a basso costo — si sono appellate a Bruxelles per un sollievo. Su questo sfondo, un mercato dei veicoli commerciali che cresce più velocemente in Lituania, Polonia e Romania si legge come una delle poche storie di domanda su cui l'industria europea può davvero contare.

La politica potrebbe amplificare le carte della regione. Germania e Francia stanno spingendo un'agenda 'Made in Europe' che sta già mettendo in agitazione i fornitori automobilistici globali: le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi UE, mentre i modelli costruiti in Francia, Portogallo e Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa. Vilnius segue da vicino quella pista — secondo quanto riportato, la Lituania si aspetta ulteriori mosse a livello dell'Unione Europea, una dimensione a cui ha richiamato anche il viceministro dei Trasporti Lukas Paskevicius. Se alla fine saranno le regole sul contenuto a decidere chi cattura il valore della produzione dell'Europa orientale, la Lituania ha tutte le ragioni per impegnarsi in anticipo.