România aruncă spații de depozitare pe piață într-un ritm rar văzut în regiune. Cifrele proaspete raportate de EurobuildCEE arată piața industrială și de logistică a țării în plină expansiune, cu o ofertă nouă în creștere de nu mai puțin de 60% — schelete de oțel ridicându-se de-a lungul coridoarelor unde piesele, anvelopele și vehiculele finite au fost dintotdeauna marfa care menține economia în funcțiune. Pentru o țară al cărei sector auto stă aproape de inima identității sale industriale, pariu dezvoltatorilor e clar: construiește, și marfa va veni.
Cererea din spatele acestui pariu e ușor de citit. Industria auto din România se clasa pe locul patru în Europa Centrală și de Est încă din 2013, devansată doar de Republica Cehă, Slovacia și Polonia — iar foamea sectorului pentru spații moderne de distribuție a răsunat în toată regiunea de atunci. Anul acesta a adus unul dintre cele mai puternice semnale de până acum: dezvoltatorul MLP Group a semnat cea mai mare închiriere a anului 2026, distribuitorul de piese auto Auto Partner preluând 42.000 de metri pătrați de spațiu de depozitare și birouri în parcul MLP Bieruń West din Silezia Superioară. Când un distribuitor de piese se angajează la o asemenea amploare, spune totul despre modul în care gândesc astăzi lanțurile de aprovizionare — proximitate, viteză și stoc la îndemână.
Și fluxurile care alimentează aceste depozite se schimbă. O scădere accentuată a vânzărilor de mașini noi pe piața internă a Chinei a trimis consecințe negative în valuri prin toată industria globală — chiar și pe măsură ce producătorii auto chinezi își măresc activ exporturile către alte țări. Mai multe vehicule și componente în căutarea cumpărătorilor europeni înseamnă mai multă nevoie de exact capacitatea de distribuție pe care România o adaugă acum în vrac — și mai multă presiune pe porțile de acces prin care sosește acel metal.
