Rumunia wypuszcza na rynek powierzchnie magazynowe w tempie, jakiego region rzadko bywa świadkiem. Najnowsze dane opublikowane przez EurobuildCEE pokazują, że rumuński rynek przemysłowo-logistyczny się rozrasta, a nowa podaż rośnie aż o 60 procent — stalowe szkielety piętrzą się wzdłuż korytarzy, gdzie części, opony i gotowe pojazdy od dawna stanowią ładunek, który utrzymuje gospodarkę w ruchu. Dla kraju, w którym sektor motoryzacyjny leży blisko serca przemysłowej tożsamości, zakład deweloperów jest jasny: zbuduj, a towar przyjdzie.
Popyt stojący za tym zakładem łatwo odczytać. Rumuńska branża motoryzacyjna już w 2013 roku zajmowała czwarte miejsce w Europie Środkowej i Wschodniej, ustępując jedynie Czechom, Słowacji i Polsce — a głód sektora na nowoczesne powierzchnie dystrybucyjne od tamtej pory odbija się echem w całym regionie. Ten rok przyniósł jeden z najgłośniejszych dotąd sygnałów: deweloper MLP Group podpisał swoją największą umowę najmu w 2026 roku — dystrybutor części motoryzacyjnych Auto Partner zajmie 42 000 metrów kwadratowych powierzchni magazynowej i biurowej w parku MLP Bieruń West na Górnym Śląsku. Kiedy dystrybutor części angażuje się na taką skalę, mówi to wszystko o obecnym myśleniu łańcuchów dostaw — bliskość, szybkość i zapas pod ręką.
Zmieniają się też strumienie zasilające te magazyny. Gwałtowny spadek sprzedaży nowych samochodów na chińskim rynku krajowym wywołał negatywne skutki, które falują przez całą globalną branżę — nawet gdy chińscy producenci samochodów aktywnie zwiększają eksport do innych krajów. Więcej pojazdów i komponentów polujących na europejskich nabywców oznacza większe zapotrzebowanie dokładnie na taki typ zdolności dystrybucyjnych, jakie Rumunia właśnie dodaje hurtowo — i większą presję na bramy, przez które ten metal dociera.
