Rumanía está poniendo espacio de almacén en el mercado a un ritmo que la región rara vez ve. Las últimas cifras publicadas por EurobuildCEE muestran el mercado industrial y logístico del país en plena expansión, con la nueva oferta creciendo nada menos que un 60 por ciento — esqueletos de acero que se alzan a lo largo de los corredores donde las piezas, los neumáticos y los vehículos terminados llevan tiempo siendo la carga que mantiene la economía en marcha. Para un país cuyo sector automovilístico está muy cerca del corazón de su identidad industrial, la apuesta de los promotores es clara: constrúyelo, y la carga llegará.
La demanda detrás de esa apuesta es fácil de leer. La industria automovilística de Rumanía ya ocupaba el cuarto puesto en Europa Central y Oriental en 2013, solo por detrás de la República Checa, Eslovaquia y Polonia — y desde entonces el apetito del sector por espacio de distribución moderno ha resonado en toda la región. Este año llegó una de las señales más contundentes hasta la fecha: el promotor MLP Group firmó su mayor arrendamiento de 2026, con el distribuidor de recambios Auto Partner ocupando 42.000 metros cuadrados de espacio de almacén y oficinas en el parque MLP Bieruń West, en la Alta Silesia. Cuando un distribuidor de piezas se compromete con una superficie de ese tamaño, lo dice todo sobre cómo piensan hoy las cadenas de suministro: proximidad, velocidad y stock disponible.
Los flujos que alimentan esos almacenes también están cambiando. Una fuerte caída en las ventas de coches nuevos en el mercado nacional chino ha desencadenado consecuencias negativas que se propagan por toda la industria global — incluso mientras los fabricantes chinos intensifican activamente sus exportaciones a otros países. Más vehículos y componentes en busca de compradores europeos significa más demanda precisamente del tipo de capacidad de distribución que Rumanía está añadiendo ahora a gran escala, y más presión sobre las puertas de entrada por las que llega ese metal.
