Autolink a demarat procesul de localizare a unei arhitecturi electrice/electronice (E/E) dezvoltate în China pentru constructorii auto europeni, dezvăluind AI Link 3.0 „Deep Fusion” EEA pentru Europa și un program de pași inginerești și de producție pentru a adapta sistemul la programele locale de vehicule. Kitul este construit pe platforma Qualcomm Snapdragon 8797 și combină calcul central, controlere zonale și un spate optic de mare viteză pe care Autolink îl descrie ca oferind până la 256 Gbps lățime de bandă bidirecțională și latență sub microsecundă.

Ce a anunțat Autolink

Compania a declarat că Deep Fusion EEA este concepută pentru a simplifica integrarea funcțiilor AI trans‑domeniu — de la asistenți avansați pentru habitaclu până la stive de percepție și ADAS — și este programată să intre în producție de serie pe modele noi de vehicule până la sfârșitul anului 2026.

Pentru a adapta arhitectura la procesele de dezvoltare și reglementările europene, Autolink a deschis birouri în Franța și Germania, a înființat un centru de cercetare‑dezvoltare în România și a anunțat că își stabilește o facilitate de producție acolo. Compania a demarat un proof‑of‑concept comun cu EDAG Group care acoperă domeniul funcțional, limitele sistemului și specificațiile interfețelor.

Autolink a subliniat experiența sa de producție din China — controlere de habitaclu bazate pe SA8155P au fost livrate în peste 2,3 milioane de unități până în mai 2026 — și a spus că pachetul Deep Fusion își propune să ofere constructorilor o fundație scalabilă pentru aplicațiile AI trans‑domeniu viitoare.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Pentru Europa Centrală și de Est mișcarea contează în trei moduri. În primul rând, prezența R&D și planificarea producției Autolink în România creează capacitate locală de inginerie și producție pentru electronica vehiculelor cu calcul intensiv, un pas pe care furnizorii și constructorii din regiune l‑au căutat pe măsură ce software‑ul și AI înlocuiesc diferențierea mecanică.

În al doilea rând, accentul platformei pe rețele optice de mare lățime de bandă și latență scăzută și pe un nod de calcul central reflectă schimbarea din industrie către arhitecturi E/E zonale/centrale care găzduiesc modele AI mari pe vehicul — o arhitectură pe care constructorii europeni o testează deja și, în unele cazuri, o selectează de la parteneri globali de cipuri. Această tendință tehnică va modela aprovizionarea furnizorilor, centrele de calibrare și laboratoarele de testare din baza de furnizori CEE.

În al treilea rând, proof‑of‑concept‑ul Autolink cu EDAG semnalează o cale practică de adaptare: EDAG aduce decenii de experiență în dezvoltarea vehiculelor și poate ajuta la transpunerea unei platforme cu origine în China la cerințele europene de siguranță, omologare și interfețe cu furnizorii. Pentru furnizorii și integratorii regionali, aceasta oferă o cale mai clară de a participa la programe de vehicule centrate pe AI, în loc să rămână limitați la roluri tradiționale de cablare și componente.

Ethan Li, directorul strategic al Autolink, a prezentat abordarea ca pe o strategie de parteneriat local: „Constructorii europeni au nevoie de arhitecturi care să gestioneze complexitatea crescândă a sistemelor, lăsând în același timp spațiu pentru inovații viitoare. Dorim să lucrăm cu parteneri locali pentru a înțelege nevoile lor inginerești și a explora cum integrarea trans‑domeniu poate susține dezvoltarea viitoare a vehiculelor în Europa.”

Vehicule disponibile imediat pe WorldTrader24 →

Surse: Autolink/PR Newswire (via EQS News), PressReleaseFeed