خطت Autolink خطوة لتوطين هندسة كهربائية/إلكترونية (E/E) طورت في الصين لصانعي السيارات الأوروبيين، كاشفة عن AI Link 3.0 «Deep Fusion» EEA لأوروبا وبرنامج من خطوات الهندسة والتصنيع لتكييف النظام مع برامج المركبات المحلية. الحزمة مبنية على منصة Qualcomm Snapdragon 8797 وتجمع بين الحوسبة المركزية، وحدات تحكم زونالية وعمود فقري بصري عالي السرعة تقول Autolink إنه يوفر حتى 256 جيجابت/ثانية عرض نطاق ثنائي الاتجاه وزمن استجابة دون ميكروثانية.
ما أعلنته Autolink
أفادت الشركة أن Deep Fusion EEA مصممة لتبسيط تكامل وظائف الذكاء الاصطناعي عبر المجالات — من المساعدين المتقدمين في لوحة القيادة إلى حزم الإدراك وأنظمة ADAS — ومن المقرر أن تدخل الإنتاج التسلسلي على موديلات سيارات جديدة بحلول نهاية 2026.
لتكييف الهندسة مع عمليات التطوير واللوائح الأوروبية، فتحت Autolink مكاتب في فرنسا وألمانيا، وأنشأت مركز أبحاث وتطوير في رومانيا وأكدت أنها ستقيم منشأة تصنيع هناك. كما بدأت الشركة إثبات مفهوم مشتركاً مع مجموعة EDAG يغطي نطاق الوظائف وحدود النظام ومواصفات الواجهات.
ذكرت Autolink خلفيتها الإنتاجية في الصين — حيث شحنت وحدات متحكمات لوحة القيادة المبنية على SA8155P أكثر من 2.3 مليون وحدة حتى مايو 2026 — وقالت إن حزمة Deep Fusion تهدف لتقديم أساس قابل للتوسع لمصنعي المعدات الأصلية لتطبيقات الذكاء الاصطناعي عبر المجالات في المستقبل.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لوسط وشرق أوروبا، فإن الخطوة مهمة بثلاثة أوجه. أولاً، وجود بحث وتطوير ووجود تصنيع مخطط له من Autolink في رومانيا يخلق قدرة هندسية وإنتاجية محلية للإلكترونيات المركبية عالية الحوسبة، وهي خطوة سعى إليها الموردون ومصنعو المعدات الأصلية هنا مع تحول البرامج والذكاء الاصطناعي محل التمايز الميكانيكي.
ثانياً، تركيز المنصة على شبكات بصرية عالية النطاق الترددي ومنخفضة الكمون وعقدة حوسبة مركزية يعكس تحوّل الصناعة نحو هياكل E/E زونالية/مركزية تستضيف نماذج ذكاء اصطناعي كبيرة على المركبة — وهي هندسة يختبرها المصنعون الأوروبيون بالفعل وفي بعض الحالات يختارونها من شركاء شرائح عالميين. هذا التوجّه التقني سيشكّل مصادر الموردين ومراكز المعايرة ومختبرات الاختبار عبر قاعدة الموردين في أوروبا الوسطى والشرقية.
ثالثاً، إثبات المفهوم المشترك مع EDAG يشير إلى مسار عملي للتكييف: تقدم EDAG عقوداً من خبرة تطوير المركبات ويمكنها المساعدة في ترجمة منصة منشأها الصين إلى متطلبات السلامة، والاعتماد والمواجهات مع الموردين الأوروبية. بالنسبة للموردين والمكاملين الإقليميين، فإن ذلك يقدم مساراً أوضح للمشاركة في برامج المركبات التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي بدلاً من الاقتصار على أدوار التقليدية في سلوكيات الأسلاك والمكوّنات.
عرض Ethan Li، المدير الاستراتيجي في Autolink، النهج باعتباره لعبة شراكة محلية: «تحتاج شركات السيارات الأوروبية إلى هندسات تدير تعقيد النظام المتنامي مع ترك مساحة للابتكار المستقبلي. نريد العمل مع شركاء محليين لفهم احتياجاتهم الهندسية واستكشاف كيف يمكن للتكامل عبر المجالات أن يدعم تطوير المركبات في أوروبا مستقبلاً.»
مركبات متاحة فوراً على WorldTrader24 →
المصادر: Autolink/PR Newswire (عبر EQS News)، PressReleaseFeed
