«Caos» não é uma palavra que os ministérios dos Transportes usem levianamente — mas foi precisamente a que o lituano escolheu. O ministério dos Transportes do país decidiu enfrentar a desordem atribuída aos patinetes elétricos e, na semana passada, propôs formalmente ao Seimas, o parlamento da Lituânia, o endurecimento das regras que regem a sua utilização. Vilnius, ao que parece, esgotou a paciência com os veículos mais leves das suas ruas — precisamente no momento em que os mais pesados estão a receber um trato mais brando.
É o timing que faz a história. Enquanto a Lituânia se move para disciplinar a micromobilidade, Bruxelas afrouxa o aperto sobre a indústria automóvel. Na semana passada, comissões do Parlamento Europeu propuseram regras automóveis da UE mais simples e incentivos para veículos elétricos pequenos, na sequência do Pacote Automóvel de dezembro de 2025 da Comissão Europeia, que visava simplificar os requisitos técnicos e os procedimentos de ensaio dos veículos a motor. Um ramo da política europeia de transportes está a ser desembaraçado; outro, em Vilnius, está a ser apertado.
O afrouxamento estende-se às emissões. Os legisladores da UE votaram no sentido de diluir as exigências de redução de CO2 para os carros, apoiando uma meta suavizada de redução de 90% das emissões do escape até 2035 — uma trégua clara para os fabricantes automóveis. As alterações fazem parte de um pacote mais vasto concebido para reforçar a produção automóvel na UE, atacada por concorrentes chineses mais ágeis que oferecem modelos eletrificados mais baratos. Numa reviravolta notável de política industrial, as novas regras até atribuem créditos de conformidade de emissões pela utilização de aço europeu de baixo carbono, numa tentativa de criar procura para a indústria siderúrgica do continente.
Para o setor automóvel báltico, a divergência é a grande conclusão. A regulação europeia avança agora a duas velocidades: flexibilidade para a indústria que Bruxelas quer defender, disciplina para os veículos que ainda tem de domar. O Seimas vai agora ponderar a proposta lituana sobre os patinetes, e a redação que daí resultar terá peso muito para além de Vilnius — para os operadores de micromobilidade que veem o seu ambiente operacional endurecer e para os concessionários e importadores que veem a linha mais branda da UE para os carros alargar o que podem trazer para os stands bálticos.
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