„Chaos” to słowo, po które ministerstwa transportu sięgają niechętnie — a jednak właśnie ono wybrała Litwa. Tamtejsze ministerstwo transportu postanowiło zmierzyć się z bałaganem, za który wini hulajnogi elektryczne, i w zeszłym tygodniu formalnie zaproponowało Sejmowi — litewskiemu parlamentowi — zaostrzenie przepisów regulujących ich używanie. Wilno, jak widać, straciło już cierpliwość do najlżejszych pojazdów na swoich ulicach — dokładnie wtedy, gdy najcięższym pojazdom ułatwia się jazdę.
O całej historii decyduje moment. Podczas gdy Litwa dyscyplinuje mikromobilność, Bruksela luzuje uścisk na branży motoryzacyjnej. W zeszłym tygodniu komisje Parlamentu Europejskiego zaproponowały prostsze unijne przepisy motoryzacyjne oraz zachęty dla małych pojazdów elektrycznych, opierając się na Pakiecie Motoryzacyjnym Komisji Europejskiej z grudnia 2025 r., którego celem było uproszczenie wymogów technicznych i procedur badawczych dla pojazdów silnikowych. Jedna gałąź europejskiej polityki transportowej zostaje rozsupłana; druga, w Wilnie, jest zaciskana.
Luzowanie obejmuje także emisje. Unijni prawodawcy zagłosowali za osłabieniem wymogów redukcji CO2 dla samochodów, popierając złagodzony cel 90-procentowej redukcji emisji spalin do 2035 roku — co stanowi jednoznaczną ulgę dla producentów aut. Zmiany wchodzą w skład szerszego pakietu mającego wzmocnić produkcję motoryzacyjną w UE, atakowaną przez zwinniejszych chińskich konkurentów oferujących tańsze modele zelektryfikowane. W uderzającym zwrocie polityki przemysłowej nowe przepisy przyznają nawet kredyty zgodności emisyjnej za stosowanie niskoemisyjnej europejskiej stali — po to, by wytworzyć popyt dla kontynentalnego przemysłu stalowego.
Dla bałtyckiego sektora motoryzacyjnego najważniejszym wnioskiem jest ta rozbieżność. Europejskie regulacje poruszają się teraz na dwóch biegach: elastyczność dla branży, którą Bruksela chce bronić, i dyscyplina dla pojazdów, których jeszcze nie okiełznała. Sejm rozważy teraz litewską propozycję dotyczącą hulajnóg, a sformułowania, które ostatecznie powstaną, będą miały znaczenie daleko wykraczające poza Wilno — dla operatorów mikromobilności obserwujących, jak twardnieje ich środowisko operacyjne, oraz dla dealerów i importerów obserwujących, jak łagodniejsza unijna linia wobec aut poszerza to, co mogą sprowadzić do bałtyckich salonów.
Niezależnie od tego, jak ostatecznie wypadną przepisy — na dwóch kołach czy czterech — poszukiwanie właściwego pojazdu nigdy się nie kończy. Czytelnicy szukający czegokolwiek — od zgrabnego miejskiego auta po rodzinnego konia roboczego — znajdą rewelacyjne auta na rewelacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
