El «caos» no es una palabra que los ministerios de Transporte usen a la ligera — y, sin embargo, es precisamente la que ha elegido el lituano. El ministerio de Transporte del país ha decidido enfrentarse al desorden que se atribuye a los patinetes eléctricos, y la semana pasada propuso formalmente al Seimas, el parlamento lituano, endurecer las normas que rigen su uso. Vilnius, al parecer, ha agotado la paciencia con los vehículos más ligeros de sus calles — justo en el momento en que a los más pesados se les está facilitando el camino.
El timing es lo que convierte esto en historia. Mientras Lituania se dispone a disciplinar la micromovilidad, Bruselas suelta las riendas sobre la industria del automóvil. La semana pasada, comisiones del Parlamento Europeo propusieron normas automotrices de la UE más simples e incentivos para los vehículos eléctricos pequeños, en la línea del Paquete Automotriz de diciembre de 2025 de la Comisión Europea, que se marcaba el objetivo de simplificar los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo de los vehículos de motor. Una rama de la política de transporte europea se está desenredando; otra, en Vilnius, se está tensando.
El aflojamiento alcanza también a las emisiones. Los legisladores de la UE han votado rebajar los requisitos de reducción de CO2 para los coches, respaldando un objetivo suavizado de reducción del 90% de las emisiones de escape para 2035 — un respiro evidente para los fabricantes. Los cambios forman parte de un paquete más amplio diseñado para reforzar la fabricación automotriz en la UE mientras esta sufre el embate de competidores chinos más ágiles que ofrecen modelos electrificados más baratos. En un giro notable de política industrial, las nuevas normas incluso otorgan créditos de cumplimiento de emisiones por el uso de acero europeo bajo en carbono, en un intento de generar demanda para la industria siderúrgica del continente.
Para el sector automotriz báltico, la conclusión está en la divergencia. La regulación europea avanza ahora a dos velocidades: flexibilidad para la industria que Bruselas quiere defender; disciplina para los vehículos que aún debe domar. El Seimas valorará ahora la propuesta lituana sobre patinetes, y el texto que surja repercutirá mucho más allá de Vilnius — a los operadores de micromovilidad que ven endurecerse su entorno operativo, y a los concesionarios e importadores que ven cómo la línea más blanda de la UE con los coches amplía lo que pueden llevar a los salones de exposición del Báltico.
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