„Chaos“ ist kein Wort, das Verkehrsministerien leicht in den Mund nehmen — und genau dieses hat Litauens gewählt. Das Verkehrsministerium des Landes hat beschlossen, sich der Unordnung zu stellen, die Elektro-Rollern angelastet wird, und dem Seimas, dem litauischen Parlament, letzte Woche offiziell vorgeschlagen, die Regeln für deren Nutzung zu verschärfen. Vilnius ist die Geduld mit den leichtesten Fahrzeugen auf seinen Straßen offenbar ausgegangen — ausgerechnet in dem Moment, in dem den schwersten eine leichtere Fahrt gewährt wird.
Das Timing macht die Geschichte aus. Während Litauen die Micromobilität zu zähmen versucht, lockert Brüssel seinen Griff um die Autoindustrie. Letzte Woche schlugen Ausschüsse des Europäischen Parlaments einfachere EU-Automobilregeln und Anreize für kleine Elektrofahrzeuge vor — aufbauend auf dem Automobilpaket der Europäischen Kommission vom Dezember 2025, das die technischen Anforderungen und Prüfverfahren für Kraftfahrzeuge vereinfachen soll. Ein Zweig der europäischen Verkehrspolitik wird entflochten; ein anderer, in Vilnius, wird straff gezogen.
Die Lockerung reicht bis zu den Emissionen. Die EU-Gesetzgeber haben dafür gestimmt, die CO2-Minderungsvorgaben für Pkw aufzuweichen, und unterstützen ein abgeschwächtes Ziel von 90 Prozent Abgasreduktion bis 2035 — eine klare Schonfrist für die Autobauer. Die Änderungen sind Teil eines umfassenderen Pakets zur Stärkung der Automobilfertigung in der EU, die von agileren chinesischen Konkurrenten mit günstigeren elektrifizierten Modellen unter Druck gesetzt wird. In einer bemerkenswerten industriepolitischen Wendung schreiben die neuen Regeln sogar Emissionsgutschriften für die Verwendung CO2-armen europäischen Stahls gut — mit dem Ziel, Nachfrage für die Stahlindustrie des Kontinents zu schaffen.
Für den baltischen Automobilsektor ist diese Divergenz die zentrale Botschaft. Die europäische Regulierung bewegt sich inzwischen mit zwei Geschwindigkeiten: Flexibilität für die Industrie, die Brüssel verteidigen will, Disziplin für die Fahrzeuge, die noch gezähmt werden müssen. Der Seimas wird nun Litauens Scooter-Vorlage abwägen, und der Wortlaut, der dabei entsteht, wird weit über Vilnius hinaus von Bedeutung sein — für Micromobilitätsanbieter, die zusehen, wie sich ihr Umfeld verhärtet, und für Händler und Importeure, die beobachten, wie die EU mit ihrer weicheren Pkw-Linie den Spielraum für baltische Showrooms verbreitert.
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