« Chaos » n'est pas un mot que les ministères des Transports emploient à la légère — et c'est pourtant celui qu'a choisi la Lituanie. Son ministère des Transports a décidé d'affronter le désordre imputé aux trottinettes électriques et a formellement proposé la semaine dernière au Seimas, le parlement lituanien, de durcir les règles régissant leur usage. Vilnius, semble-t-il, n'a plus de patience pour les véhicules les plus légers de ses rues — au moment même où les plus lourds se voient offrir une voie plus facile.
C'est le timing qui fait toute l'histoire. Alors que la Lituanie s'emploie à discipliner la micromobilité, Bruxelles relâche son emprise sur l'industrie automobile. La semaine dernière, des commissions du Parlement européen ont proposé des règles automobiles de l'UE simplifiées et des incitations pour les petits véhicules électriques, dans la lignée du paquet automobile de décembre 2025 de la Commission européenne, qui visait à simplifier les exigences techniques et les procédures d'essai des véhicules à moteur. Une branche de la politique européenne des transports se voit dénouée ; une autre, à Vilnius, se voit resserrée.
Le relâchement s'étend aux émissions. Les législateurs de l'UE ont voté pour diluer les exigences de réduction du CO2 des voitures, soutenant un objectif adouci de 90 % de réduction des émissions à l'échappement d'ici 2035 — un sursis net pour les constructeurs. Ces changements s'inscrivent dans un paquet plus large conçu pour renforcer la fabrication automobile dans l'UE, alors qu'elle est attaquée par des concurrents chinois plus agiles proposant des modèles électrifiés moins chers. Dans un retournement saisissant de politique industrielle, les nouvelles règles accordent même des crédits de conformité aux émissions pour l'utilisation d'acier européen à faible teneur en carbone, afin de créer de la demande pour l'industrie sidérurgique du continent.
Pour le secteur automobile balte, c'est cette divergence qu'il faut retenir. La réglementation européenne évolue désormais à deux vitesses : flexibilité pour l'industrie que Bruxelles veut défendre, discipline pour les véhicules qu'elle n'a pas encore domptés. Le Seimas va maintenant examiner la proposition lituanienne sur les trottinettes, et la formulation qui en sortira aura de l'importance bien au-delà de Vilnius — pour les opérateurs de micromobilité qui voient leur environnement d'exploitation se durcir, comme pour les concessionnaires et importateurs qui voient la ligne plus souple de l'UE sur les voitures élargir ce qu'ils peuvent proposer dans les salles d'exposition baltes.
Quelle que soit l'issue de ces règles — sur deux roues ou sur quatre — la recherche du bon véhicule ne s'arrête jamais. Les lecteurs cherchant tout, d'une citadine agile à un véhicule familial endurant, trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
