«Caos» non è una parola a cui i ministeri dei trasporti ricorrono con leggerezza — eppure è esattamente quella scelta dalla Lituania. Il ministero dei trasporti del paese ha deciso di affrontare il disordine attribuito agli scooter elettrici e la settimana scorsa ha proposto formalmente al Seimas, il parlamento lituano, di inasprire le regole che ne disciplinano l'uso. Vilnius, a quanto pare, ha esaurito la pazienza con i veicoli più leggeri delle sue strade — proprio nel momento in cui a quelli più pesanti viene concesso un trattamento più agevole.
È il tempismo a fare la differenza in questa storia. Mentre la Lituania si muove per disciplinare la micromobilità, Bruxelles allenta la presa sull'industria automobilistica. La settimana scorsa le commissioni del Parlamento europeo hanno proposto norme automobilistiche UE più semplici e incentivi per i piccoli veicoli elettrici, in continuità con il Pacchetto Automobilistico presentato dalla Commissione europea a dicembre 2025, che puntava a semplificare i requisiti tecnici e le procedure di collaudo per i veicoli a motore. Un capo della politica europea dei trasporti viene sbrogliato; l'altro, a Vilnius, viene teso al massimo.
L'allentamento si estende alle emissioni. I legislatori UE hanno votato per annacquare i requisiti di riduzione della CO2 per le auto, approvando un obiettivo attenuato di riduzione del 90% delle emissioni allo scarico entro il 2035 — una chiara tregua per le case automobilistiche. Le modifiche fanno parte di un pacchetto più ampio volto a rafforzare la produzione automobilistica nell'UE, sotto l'attacco di concorrenti cinesi più agili che offrono modelli elettrificati più economici. In una sorprendente svolta di politica industriale, le nuove norme prevedono persino crediti di conformità emissiva per l'uso di acciaio europeo a basso tenore di carbonio, nel tentativo di creare domanda per l'industria siderurgica del continente.
Per il settore automobilistico baltico, la divergenza è la vera lezione. La regolamentazione europea viaggia ormai a due velocità: flessibilità per l'industria che Bruxelles vuole difendere, disciplina per i veicoli che deve ancora domare. Il Seimas esaminerà ora la proposta lituana sugli scooter, e la formulazione che ne uscirà conterà ben oltre Vilnius — per gli operatori della micromobilità che vedono irrigidirsi il proprio contesto operativo, e per concessionari e importatori che vedono la linea più morbida dell'UE sulle auto ampliare ciò che possono portare nei saloni baltici.
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