A Renault fechou um terceiro trimestre dividido: a receita do grupo subiu 1,5 por cento em termos homólogos para 11,596 mil milhões de euros, mas as vendas globais de veículos caíram 6,0 por cento para 497.799 unidades. A receita automóvel manteve-se amplamente estável nos 9,835 mil milhões de euros. De acordo com notícias corporativas, os resultados dão aos investidores clareza sobre os níveis de inventário e deixam intactos os objetivos da Renault para o ano inteiro de 2026 — um sinal tranquilizador num momento em que as marcas europeias de volume lutam por cada venda.
A queda de volumes tem um motor claro. A cobertura do setor atribui o declínio de 6 por cento a uma concorrência mais feroz na Europa e na América Latina — regiões onde os fabricantes chineses se expandem rapidamente — mesmo com as vendas de veículos elétricos da Renault a continuarem a crescer. A marca francesa ganha assim onde o mercado eletrifica mais depressa, mas cede volume nas duas regiões onde os novos entrantes chineses avançam de forma mais agressiva.
O panorama europeu mais amplo torna a pressão explícita. Os registos de veículos novos em toda a Europa subiram 5,7 por cento desde o início do ano face a 2025, com os veículos eletrificados a viver um ano particularmente bom, segundo a WardsAuto. Contudo, o Estudo do Mercado Europeu de Automóveis de Passageiros Novos do terceiro trimestre da Schmidt Automotive Research, publicado este mês, revela que a quota dos fabricantes europeus no seu próprio mercado regional desceu para um mínimo histórico. A Renault a enviar 6 por cento menos carros para um mercado em crescimento é um exemplo de manual dessa mudança — e um sinal para os concessionários da Europa de Leste de que o mix de marcas nos seus stands está a ser redesenhado.
