أنهت رينو ربعاً ثالثاً متناقض المعالم: إذ ارتفعت إيرادات المجموعة بنسبة 1.5 بالمئة على أساس سنوي إلى 11.596 مليار يورو، بينما تراجعت مبيعات المركبات عالمياً بنسبة 6.0 بالمئة إلى 497,799 وحدة. وحافظت إيرادات قطاع السيارات على استقرار عام عند 9.835 مليار يورو. ووفقاً لتقارير أخبار الشركات، تمنح هذه النتائج المستثمرين وضوحاً بشأن مستويات المخزون وتبقي أهداف رينو للعام الكامل 2026 سليمة — وهي إشارة مطمئنة في وقت تخوض فيه العلامات الأوروبية ذات الحجم الكبير معركة على كل عملية بيع.
لتراجع الأحجام سبب واضح. وتُعزو تقارير الصناعة انخفاض المبيعات بنسبة 6 بالمئة إلى اشتداد المنافسة في أوروبا وأمريكا اللاتينية — وهما منطقتان تتوسع فيهما الشركات المصنعة الصينية بسرعة — حتى مع استمرار نمو مبيعات رينو من السيارات الكهربائية. وهكذا تكسب العلامة الفرنسية في الأسواق التي تشهد أسرع وتيرة كهربة، لكنها تتخلى عن أحجام المبيعات في المنطقتين اللتين تتقدم فيهما العلامات الصينية الوافدة بأشد ما يكون من عدوانية.
الخلفية الأوروبية الأوسع تجعل هذا الضغط جلياً. فارتفعت تسجيلات المركبات الجديدة في أوروبا بنسبة 5.7 بالمئة منذ بداية العام مقارنة بعام 2025، مع عام استثنائي للسيارات المكهربة على وجه الخصوص، بحسب WardsAuto. غير أن دراسة Schmidt Automotive Research لسوق سيارات الركوب الجديدة في أوروبا للربع الثالث، المنشورة هذا الشهر، تُظهر أن حصة المصنعين الأوروبيين من سوقهم الإقليمي تراجعت إلى مستوى تاريخي منخفض. وشحن رينو عدداً من السيارات أقل بنسبة 6 بالمئة إلى سوق متنامٍ هو تعبير نموذجي عن هذا التحول — وإشارة لتجار أوروبا الشرقية بأن مزيج العلامات في صالات العرض لديهم يعاد رسمه من جديد.
