Renault zamknęło trzeci kwartał z mieszanymi wynikami: przychody grupy wzrosły rok do roku o 1,5 proc. do 11,596 mld euro, jednak globalna sprzedaż pojazdów spadła o 6,0 proc. do 497 799 sztuk. Przychody segmentu samochodowego pozostały w zasadzie stabilne na poziomie 9,835 mld euro. Jak donoszą serwisy biznesowe, wyniki dają inwestorom jasność co do poziomów zapasów i pozostawiają w mocy cele Renault na cały 2026 rok — uspokajający sygnał w momencie, gdy europejskie marki masowe walczą o każdą sprzedaną sztukę.
Spadek wolumenów ma wyraźną przyczynę. Doniesienia branżowe przypisują 6-procentowy spadek ostrzejszej konkurencji w Europie i Ameryce Łacińskiej — regionach, w których chińscy producenci błyskawicznie się rozszerzają — mimo że sprzedaż samochodów elektrycznych Renault nadal rośnie. Francuska marka zyskuje więc tam, gdzie rynek elektryfikuje się najszybciej, ale oddaje wolumeny w dwóch regionach, w których chińscy nowi gracze nacierają najbardziej agresywnie.
Szersze europejskie tło ujawnia tę presję wprost. Rejestracje nowych pojazdów w Europie są od początku roku o 5,7 proc. wyższe niż w 2025 roku, a pojazdy zelektryfikowane przeżywają wyjątkowo dobry rok — podaje WardsAuto. Tymczasem opublikowane w tym miesiącu badanie rynku nowych aut osobowych w Europie za III kwartał, opracowane przez Schmidt Automotive Research, wykazuje, że udział europejskich producentów we własnym regionie spada do historycznie niskiego poziomu. Renault wysyłające o 6 proc. mniej aut na rosnący rynek to podręcznikowy wyraz tego przesunięcia — i wskazówka dla dealerów w Europie Wschodniej, że miks marek na ich placówkach jest rysowany na nowo.
