Renault ha cerrado un tercer trimestre dividido: los ingresos del grupo subieron un 1,5 por ciento interanual hasta 11.596 millones de euros, pero las ventas globales de vehículos cayeron un 6,0 por ciento hasta 497.799 unidades. Los ingresos del negocio automovilístico se mantuvieron ampliamente estables en 9.835 millones de euros. Según informes de noticias corporativas, los resultados dan a los inversores claridad sobre los niveles de inventario y dejan intactos los objetivos anuales de Renault para 2026 — una señal tranquilizadora en un momento en que las marcas europeas de volumen luchan por cada venta.
La caída de volumen tiene un motor claro. Los informes del sector atribuyen el descenso del 6 por ciento a una competencia más feroz en Europa y América Latina — regiones donde los fabricantes chinos se expanden rápidamente — incluso mientras las ventas de vehículos eléctricos de Renault siguen creciendo. La marca francesa gana así donde el mercado se electrifica más rápido, pero cede volumen en las dos regiones donde los entrantes chinos avanzan de forma más agresiva.
El contexto europeo más amplio hace explícita la presión. Las matriculaciones de vehículos nuevos en Europa suben un 5,7 por ciento acumulado frente a 2025, con los vehículos electrificados teniendo un año especialmente bueno, según WardsAuto. Sin embargo, el estudio del mercado europeo de turismos nuevos del tercer trimestre de Schmidt Automotive Research, publicado este mes, constata que la cuota de los fabricantes europeos en su propio mercado regional cae a un mínimo histórico. Que Renault embarque un 6 por ciento menos de coches en un mercado en crecimiento es una expresión de manual de ese cambio — y una señal para los concesionarios de Europa Oriental de que la mezcla de marcas en sus explanadas se está redibujando.
