Renault heeft een gemengd derde kwartaal afgesloten: de groepsomzet steeg jaar-op-jaar met 1,5 procent tot 11,596 miljard euro, maar de wereldwijde voertuigverkoop daalde met 6,0 procent tot 497.799 stuks. De omzet van de automobielactiviteiten bleef vrijwel stabiel op 9,835 miljard euro. Volgens berichtgeving in het bedrijfsnieuws geven de resultaten investeerders duidelijkheid over de voorraadniveaus en laten de jaardoelstellingen van Renault voor 2026 onverkort overeind — een geruststellend signaal in een tijd waarin Europese volumemerken om elke verkoop vechten.
De volumedaling heeft een duidelijke oorzaak. Uit brancherapportages blijkt dat de daling van 6 procent wordt toegeschreven aan fellere concurrentie in Europa en Latijns-Amerika — regio's waar Chinese fabrikanten razendsnel uitbreiden — ook al blijft de EV-verkoop van Renault groeien. Het Franse merk wint dus daar waar de markt het snelst elektrificeert, maar staat volume af in de twee regio's waar Chinese nieuwkomers het agressiefst oprukken.
Het bredere Europese klimaat maakt de druk expliciet. De registraties van nieuwe voertuigen in Europa liggen dit jaar tot nu toe 5,7 procent hoger dan in 2025, met een bijzonder goed jaar voor elektrisch aangedreven voertuigen, aldus WardsAuto. Toch blijkt uit de Q3 European New Passenger Car Market Study van Schmidt Automotive Research, deze maand gepubliceerd, dat het aandeel van Europese fabrikanten op hun eigen regionale markt zakt naar een historisch dieptepunt. Dat Renault 6 procent minder auto's in een groeiende markt afzet, is een schoolvoorbeeld van die verschuiving — en voor Oost-Europese dealers een teken dat de merkenmix op hun verkoopterrein wordt hertekend.
