Renault ha chiuso un terzo trimestre contrastato: i ricavi del gruppo sono saliti dell'1,5 per cento su base annua a 11,596 miliardi di euro, mentre le vendite globali di veicoli sono calate del 6,0 per cento a 497.799 unità. I ricavi della divisione automotive sono rimasti ampiamente stabili a 9,835 miliardi di euro. Secondo le notizie aziendali, i risultati offrono agli investitori chiarezza sui livelli di inventario e lasciano intatti gli obiettivi 2026 di Renault — un segnale rassicurante in un momento in cui i marchi europei di volume lottano per ogni vendita.
Il calo dei volumi ha un motore chiaro. I resoconti di settore attribuiscono il calo del 6 per cento a una concorrenza più agguerrita in Europa e America Latina — regioni in cui i costruttori cinesi si stanno espandendo rapidamente — anche mentre le vendite di veicoli elettrici di Renault continuano a crescere. Il marchio francese guadagna così là dove il mercato si elettrifica più velocemente, ma cede volumi nelle due regioni in cui i nuovi entranti cinesi avanzano in modo più aggressivo.
Il contesto europeo più ampio rende esplicita la pressione. Le immatricolazioni di nuovi veicoli in Europa sono in aumento del 5,7 per cento dall'inizio dell'anno rispetto al 2025, con i veicoli elettrificati che vivono un anno particolarmente buono, secondo WardsAuto. Eppure lo studio sul mercato europeo delle autovetture nuove del terzo trimestre di Schmidt Automotive Research, pubblicato questo mese, rileva che la quota dei costruttori europei sul proprio mercato regionale è scesa a un minimo storico. Renault che spedisce il 6 per cento di auto in meno in un mercato in crescita è un'espressione da manuale di questo spostamento — e un segnale per i concessionari dell'Europa orientale che il mix di marchi sui loro piazzali viene ridisegnato.
