Quando os principais dirigentes da BYD vieram a Bucareste apresentar os planos da empresa para a Roménia, a mensagem implícita era tão marcante quanto a manchete: o gigante chinês que revolucionou o mercado europeu de carros elétricos já não encara o país apenas como um local para vender metal. Ao anunciar a estratégia na capital romena, a executiva da BYD, Stella Li, confirmou que o fabricante automóvel pretende investir na infraestrutura de carregamento elétrico do país — incluindo a instalação de 10 a 20 estações de carregamento ultra-rápidas.
A dimensão do compromisso está longe de ser simbólica. A Forbes Roménia reporta que a BYD prepara investimentos no valor de centenas de milhões de dólares em infraestrutura romena, alargando a sua aposta no país para muito além das vendas de automóveis. Esta expansão chega num momento em que a empresa acelera o seu crescimento pela Europa e sinaliza a disposição de financiar o próprio ecossistema de que os seus carros dependem, em vez de esperar que operadores de carregamento terceiros acompanhem o ritmo.
A geografia explica grande parte da lógica. A jogada romena está intimamente ligada à fábrica da BYD na vizinha Hungria, ancorando a rede de carregamento ao alcance da própria pegada produtiva da empresa na Europa Central. A imprensa local resumiu o momento sem rodeios: os investidores estão finalmente a «começar a compreender as grandes vantagens da Roménia».
Essas vantagens assentam numa tradição industrial muito anterior à era elétrica. A base industrial romena é ancorada por produtores nacionais como a Dacia, a Roman Brașov e a Igero, enquanto a Ford comprou a antiga Daewoo Roménia por 57 milhões de euros para produzir os seus próprios veículos no país. Um fabricante automóvel que investe o seu próprio capital em carregadores está, na prática, a dizer que o gargalo que trava o mercado é a infraestrutura — não a procura.
