Cuando la cúpula de BYD llegó a Bucarest para exponer los planes de la empresa para Rumanía, el mensaje de fondo era tan contundente como el titular: el gigante chino que ha trastocado el mercado europeo del coche eléctrico ya no ve el país como un mero punto de venta. Al anunciar la estrategia en la capital rumana, la ejecutiva de BYD, Stella Li, confirmó que el fabricante tiene previsto invertir en la infraestructura de carga eléctrica del país, incluida la instalación de entre 10 y 20 estaciones de carga ultrarrápidas.
La escala del compromiso no es en absoluto simbólica. Forbes Romania informa de que BYD prepara inversiones por valor de cientos de millones de dólares en infraestructura rumana, ampliando su apuesta en el país mucho más allá de la venta de automóviles. El despliegue llega mientras la compañía acelera su expansión por Europa y refleja su disposición a financiar el propio ecosistema del que dependen sus coches, en lugar de esperar a que los operadores de carga de terceros se pongan al día.
La geografía explica gran parte de la lógica. La jugada rumana está estrechamente ligada a la fábrica de BYD en la vecina Hungría, anclando la red de carga dentro del alcance de la propia huella de producción centroeuropea de la compañía. Los medios locales han definido el momento sin rodeos: los inversores por fin están «empezando a entender las grandes ventajas de Rumanía».
Esas ventajas se apoyan en una tradición industrial que se remonta a mucho antes de la era eléctrica. La base manufacturera de Rumanía se sustenta en productores nacionales como Dacia, Roman Brașov e Igero, mientras que Ford compró la antigua Daewoo Romania por 57 millones de euros para fabricar sus propios vehículos en el país. Un fabricante que invierte su propio capital en cargadores está, en efecto, diciendo que la infraestructura —y no la demanda— es el cuello de botella que frena el mercado.
