A partir da sua sede em Tallinn, o operador estoniano de carregamento Eleport publicou o documento que todos os gestores de frota da região esperavam: um relatório de preços completo sobre quanto custa carregar um carro elétrico em toda a Europa em 2026. A resposta, afinal, depende de onde se liga, de quando se liga e a que rede se liga — e as diferenças entre essas respostas são tão grandes que dava para atravessá-las com uma frota inteira de camiões.
Os números de destaque são apenas o início da história. Nos mesmos pontos de carregamento, os preços de pico podem subir muito acima da tarifa anunciada, enquanto as tarifas de membro da Tesla baixam ainda mais o custo efetivo — prova de que as tarifas publicadas são um piso, não um teto. E nenhuma rede vence em preço em todo o lado: em quatro países, um concorrente começa mais barato nos pontos de carregamento rápido, com a Lidl a cobrar menos que todos na Áustria e na Chéquia, entre os mercados onde outro operador bate a referência.
O retrato da Eleport chega na mesma semana em que é divulgada uma investigação que aumenta as apostas para toda a região. Um estudo recém-publicado conclui que as cidades europeias podem reduzir em 40% o custo de modernizar as suas redes de distribuição elétrica para o carregamento de VEs, simplesmente ao implementar o carregamento inteligente — desviando a procura das horas de pico em vez de despejar dinheiro em capacidade bruta de rede. A fatura dos investimentos, nota o estudo, seria mais pesada na Alemanha, seguida dos mercados saturados de VEs da Noruega, da Bélgica e dos Países Baixos.
