Vanuit zijn hoofdkwartier in Tallinn heeft de Estische laadoperator Eleport het document gepubliceerd waar elke fleetmanager in de regio op heeft gewacht: een volledig prijsrapport over de kosten van het opladen van een elektrische auto in Europa in 2026. Het antwoord hangt, zo blijkt, af van waar je aanplugt, wanneer je aanplugt en op welk netwerk je aanplugt — en de kloof tussen die antwoorden is breed genoeg om er een complete vrachtwagenvloot doorheen te laten rijden.
De kopcijfers zijn nog maar het begin van het verhaal. Piekprijzen op exact dezelfde laadlocaties kunnen ver boven het geadverteerde tarief uitstijgen, terwijl de ledentarieven van Tesla de effectieve kosten nog verder drukken — het bewijs dat gepubliceerde tarieven een vloer zijn, geen plafond. En geen enkel netwerk wint overal op prijs: in vier landen begint een concurrent op snellaadlocaties goedkoper, waarbij Lidl in Oostenrijk en Tsjechië — markten waar een andere operator de benchmark verslaat — het hele veld onderbiedt.
De momentopname van Eleport verschijnt in dezelfde week als onderzoek dat de inzet voor de hele regio opvoert. Een pas verschenen studie concludeert dat Europese steden de kosten van het opwaarderen van hun elektriciteitsdistributienet voor EV-laden met 40% kunnen verlagen door simpelweg slim laden in te zetten — de vraag wegsturen van piekuren in plaats van geld pompen in brute netcapaciteit. De investeringsrekening ligt, aldus de studie, het zwaarst in Duitsland, gevolgd door de EV-verzadigde markten van Noorwegen, België en Nederland.
