Ze swojej tallińskiej centrali estoński operator ładowania Eleport opublikował dokument, na który czekał każdy zarządca floty w regionie: pełny raport cenowy pokazujący, ile kosztuje ładowanie samochodu elektrycznego w całej Europie w 2026 roku. Odpowiedź — jak się okazuje — zależy od tego, gdzie podłączasz auto, kiedy to robisz i do jakiej sieci się podłączasz, a różnice między tymi odpowiedziami są na tyle duże, że mogłaby przez nie przejechać cała flota ciężarówek.
Liczby z nagłówków to dopiero początek historii. Ceny w godzinach szczytu na tych samych stacjach ładowania mogą wspiąć się znacznie powyżej reklamowanej stawki, a ceny klubowe Tesli zbijają efektywny koszt jeszcze niżej — dowód, że publikowane taryfy to podłoga, a nie sufit. Żadna pojedyncza sieć nie wygrywa cenowo wszędzie: w czterech krajach konkurent startuje taniej na punktach szybkiego ładowania, a Lidl podcina stawki całej reszty w Austrii i Czechach — rynkach, które należą do tych, gdzie inny operator bije punkt odniesienia.
Migawka Eleportu pojawia się w tym samym tygodniu co badania podnoszące stawki dla całego regionu. Nowo opublikowana analiza wykazuje, że europejskie miasta mogą obniżyć o 40% koszt modernizacji dystrybucyjnych sieci elektroenergetycznych pod ładowanie EV, po prostu wdrażając inteligentne ładowanie — kierując popyt poza godziny szczytu zamiast wlewać pieniądze w czystą moc sieciową. Rachunek inwestycyjny, jak zauważa badanie, będzie najwyższy w Niemczech, a tuż za nimi w nasyconych pojazdami elektrycznymi rynkach Norwegii, Belgii i Holandii.
