Dalla sua sede di Tallinn, l'operatore estone di ricarica Eleport ha pubblicato il documento che ogni responsabile di flotta della regione stava aspettando: un rapporto completo sui prezzi che quantifica quanto costa ricaricare un'auto elettrica in tutta Europa nel 2026. La risposta, si scopre, dipende da dove ci si collega, quando ci si collega e a quale rete ci si collega — e le differenze tra queste risposte sono abbastanza ampie da farci passare attraverso un'intera flotta di camion.
Le cifre principali sono solo l'inizio della storia. I prezzi di picco negli stessi punti di ricarica possono salire ben oltre la tariffa pubblicizzata, mentre i prezzi riservati agli abbonati Tesla spingono il costo effettivo ancora più in basso — la prova che le tariffe pubblicate sono un minimo, non un tetto. Nessuna rete vince sui prezzi ovunque: in quattro paesi, un concorrente parte più economico sui punti di ricarica rapida, con Lidl che pratica prezzi inferiori a tutti in Austria e nella Repubblica Ceca, tra i mercati in cui un altro operatore batte il riferimento.
L'istantanea di Eleport arriva nella stessa settimana in cui viene pubblicata una ricerca che alza la posta in gioco per l'intera regione. Uno studio appena diffuso rivela che le città europee possono ridurre del 40% il costo dell'adeguamento delle proprie reti di distribuzione elettrica per la ricarica EV semplicemente distribuendo la ricarica intelligente — spostando la domanda lontano dalle ore di picco invece di riversare denaro nella pura capacità di rete. Il conto degli investimenti, nota lo studio, sarebbe più pesante in Germania, seguita dai mercati saturi di EV come Norvegia, Belgio e Paesi Bassi.
