Desde su sede en Tallin, el operador estonio de carga Eleport ha publicado el documento que todo gestor de flotas de la región estaba esperando: un informe completo de precios sobre cuánto cuesta cargar un coche eléctrico por toda Europa en 2026. La respuesta, resulta, depende de dónde se conecta, cuándo se conecta y a qué red se conecta — y las diferencias entre esas respuestas son lo bastante amplias como para que pase por ellas una flota de camiones.
Las cifras de cabecera son solo el comienzo de la historia. Los precios en horas punta en esos mismos puntos de carga pueden dispararse muy por encima de la tarifa anunciada, mientras que la tarifa de membresía de Tesla reduce el coste efectivo aún más — prueba de que las tarifas publicadas son un suelo, no un techo. Tampoco hay una única red que gane en precio en todas partes: en cuatro países, un rival arranca más barato en los puntos de carga rápida, con Lidl dejando atrás a la competencia en Austria y Chequia, entre los mercados donde otro operador supera la referencia.
La instantánea de Eleport llega la misma semana que una investigación que eleva las apuestas para toda la región. Un estudio recién publicado revela que las ciudades europeas pueden reducir en un 40% el coste de modernizar sus redes de distribución eléctrica para la carga de VE simplemente desplegando la carga inteligente — desviando la demanda de las horas punta en lugar de verter dinero en capacidad bruta de red. La factura de inversión, señala el estudio, sería más pesada en Alemania, seguida de los mercados saturados de VE de Noruega, Bélgica y los Países Bajos.
