Ao longo das autoestradas da República Checa decorre um boom de construção discreto — e este está dimensionado para camiões, não para citadinos. Nos últimos dias, surgiram pormenores de novos parques de carregamento cujas colunas oferecerão conectores MCS (Megawatt Charging System) com potência até 1 MW, uma classe de potência concebida para camiões elétricos pesados e não para automóveis de passageiros. O público-alvo é inequívoco: os e-trucks que as transportadoras europeias apenas agora começam a pôr em serviço.
A expansão tem uma espinha dorsal claramente comercial. Segundo o electricdrive.cz, os parques de carregamento foram encomendados pela promotora eHUBS Infrastructure, que conta entre os seus investidores com a Tuffieh Funds, a Leef Technologies e a operadora logística C.S.Cargo. A execução das obras cabe a um consórcio de empreiteiras formado pela Siemens Česká republika e pela Equans CZ. A presença de uma empresa de carga no grupo de investidores é reveladora: esta é uma infraestrutura que nasce puxada pela procura de transporte de mercadorias, não empurrada apenas por subsídios.
O timing é notável num país mais conhecido pela cautela do que pelo entusiasmo em matéria de VE. A República Checa figura há muito entre os países da OCDE com a adoção mais lenta de carros plug-in, com apenas 0,3% dos automóveis recém-matriculados a serem plug-in ainda em 2018. O carregamento em megawatts inverte esse guião. Em vez de esperar que a procura chegue, a eHUBS e os seus parceiros estão a instalar hardware à frente dela — apostando que, quando os camiões elétricos chegarem em força, vão precisar de carregamento de alta potência exatamente onde já circulam.
E o impulso dos megawatts não é um sinal isolado de dinamismo. A operadora francesa de carregamento Electra, já ativa na República Checa e também na Bélgica, França, Luxemburgo, Países Baixos, Itália, Suíça, Áustria, Alemanha e Espanha, está a expandir o acesso a carregamento rápido premium com a Mercedes-Benz e a trabalhar rumo a 8.000 pontos de carregamento rápido em toda a Europa até 2030. Para os gestores de frotas checos a desenhar rotas transfronteiriças, o mapa de carregamento de alta potência está a engrossar a partir de várias direções ao mesmo tempo.
A diplomacia energética avança em paralelo. Há poucos dias, o grupo ministerial CESEC acolheu oficialmente a Chéquia e a Polónia como novos membros, fazendo o balanço das infraestruturas energéticas transfronteiriças e dos preços e ponderando medidas para contrariar os preços elevados da energia. Isto importa mais do que possa parecer: o carregamento em megawatts só é tão bom quanto a rede elétrica que o suporta, e camiões a puxar até 1 MW colocam a coordenação entre os sistemas energéticos nacionais a um teste sério.
Apesar de todo o hardware dimensionado para camiões, as implicações vão muito além do transporte de mercadorias — cada novo parque de carregamento torna a condução elétrica mais prática também para os condutores do dia a dia. E os leitores que procuram o seu próximo veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
