Le long des autoroutes de la République tchèque, un boom de construction silencieux est en cours — et il est taillé pour les camions, pas pour les citadines. Ces derniers jours, des détails ont émergé sur de nouveaux parcs de recharge dont les bornes offriront des connecteurs MCS (Megawatt Charging System) d'une puissance allant jusqu'à 1 MW, une classe de puissance conçue pour les poids lourds électriques plutôt que pour les voitures particulières. Le public visé est sans ambiguïté : les e-camions que les transporteurs européens commencent tout juste à mettre en service.
Ce déploiement s'appuie sur une colonne vertébrale clairement commerciale. Selon electricdrive.cz, les parcs de recharge ont été commandés par le développeur eHUBS Infrastructure, qui compte parmi ses soutiens Tuffieh Funds, Leef Technologies et l'acteur logistique C.S.Cargo. Les travaux sont réalisés par un consortium composé de Siemens Česká republika et d'Equans CZ. La présence d'une société de transport de marchandises parmi les investisseurs est révélatrice : il s'agit d'une infrastructure tirée par la demande du fret, et non simplement poussée par les subventions.
Le timing est frappant dans un pays plus connu pour sa prudence envers les véhicules électriques que pour son enthousiasme. La République tchèque figure depuis longtemps parmi les pays de l'OCDE les plus lents à adopter les voitures rechargeables, avec seulement 0,3 % des automobiles nouvellement immatriculées étant des plug-ins encore en 2018. La recharge au mégawatt renverse la vapeur. Plutôt que d'attendre que la demande arrive, eHUBS et ses partenaires posent le matériel en avance — pariant que lorsque les camions électriques arriveront en nombre, ils auront besoin d'une recharge à haute puissance exactement là où ils roulent déjà.
Et cette poussée vers le mégawatt n'est pas un signe isolé d'élan. L'opérateur de recharge français Electra, déjà actif en République tchèque aux côtés de la Belgique, de la France, du Luxembourg, des Pays-Bas, de l'Italie, de la Suisse, de l'Autriche, de l'Allemagne et de l'Espagne, élargit l'accès à la recharge rapide premium avec Mercedes-Benz et vise 8 000 points de recharge rapide à travers l'Europe d'ici 2030. Pour les gestionnaires de flottes tchèques qui tracent des itinéraires transfrontaliers, la carte de la recharge à haute puissance s'épaissit de plusieurs directions à la fois.
La diplomatie énergétique avance en parallèle. Il y a quelques jours, le groupe ministériel CESEC a officiellement accueilli la Tchéquie et la Pologne comme nouveaux membres, dressant l'état des lieux des infrastructures énergétiques transfrontalières et des prix, et examinant des mesures pour contrer les prix élevés de l'énergie. Cela compte plus qu'il n'y paraît : la recharge au mégawatt n'est que aussi bonne que le réseau électrique qui la soutient, et des camions tirant jusqu'à 1 MW mettent sérieusement à l'épreuve la coordination entre les systèmes énergétiques nationaux.
Pour tout ce matériel taillé à la dimension des camions, les implications vont bien au-delà du fret — chaque nouveau parc de recharge rend aussi la conduite électrique plus pratique pour les conducteurs au quotidien. Et les lecteurs à la recherche de leur prochain véhicule peuvent trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
