A lo largo de las autopistas de la República Checa hay en marcha un discreto auge constructor — y está dimensionado para camiones, no para coches de ciudad. En los últimos días han trascendido detalles de nuevos parques de carga cuyas columnas ofrecerán conectores MCS (Megawatt Charging System) con potencia de hasta 1 MW, una clase de potencia pensada para camiones eléctricos pesados y no para turismos. El público objetivo es inequívoco: los e-trucks que las empresas de transporte europeas apenas empiezan a poner en servicio.
El despliegue tiene una clara columna vertebral comercial. Según electricdrive.cz, los parques de carga fueron encargados por el desarrollador eHUBS Infrastructure, que cuenta entre sus inversores con Tuffieh Funds, Leef Technologies y el operador logístico C.S.Cargo. Las obras las ejecuta un consorcio contratista formado por Siemens Česká republika y Equans CZ. La presencia de una empresa de transporte de mercancías entre los inversores es reveladora: se trata de una infraestructura atraída por la demanda del transporte de carga, no impulsada solo por subsidios.
El momento es llamativo en un país más conocido por la cautela con los VE que por el entusiasmo. La República Checa figura desde hace tiempo entre los países de la OCDE más lentos en adoptar coches enchufables: todavía en 2018, apenas el 0,3% de los automóviles de nueva matriculación eran enchufables. La carga en megavatios invierte ese guion. En lugar de esperar a que llegue la demanda, eHUBS y sus socios se adelantan instalando el hardware — con la apuesta de que, cuando los camiones eléctricos lleguen en masa, necesitarán carga de alta potencia exactamente por donde ya circulan.
Y el impulso del megavatio no es una señal aislada de dinamismo. El operador francés de carga Electra, ya activo en la República Checa además de en Bélgica, Francia, Luxemburgo, los Países Bajos, Italia, Suiza, Austria, Alemania y España, amplía el acceso a la carga rápida premium con Mercedes-Benz y trabaja para alcanzar 8.000 puntos de carga rápida en toda Europa para 2030. Para los responsables de flotas checos que trazan rutas transfronterizas, el mapa de carga de alta potencia se densifica desde varias direcciones a la vez.
La diplomacia energética avanza en paralelo. Hace unos días, el grupo ministerial CESEC dio la bienvenida oficial a Chequia y Polonia como nuevos miembros, tomando nota de la infraestructura energética transfronteriza y de los precios, y valorando medidas para contrarrestar los precios elevados de la energía. Esto pesa más de lo que parece: la carga en megavatios vale lo que vale la red que hay detrás, y camiones que extraen hasta 1 MW ponen a prueba de verdad la coordinación entre los sistemas energéticos nacionales.
Pese a todo el hardware a escala de camión, las implicaciones van mucho más allá del transporte de mercancías: cada nuevo parque de carga hace que la conducción eléctrica sea más práctica también para los conductores de cada día. Y los lectores que busquen su próximo vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
